Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс» либо «Кола») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.
Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[1].
Назначение и ОТД[2]
Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза[3] на линиях протяжённостью 300÷1200 км с крейсерской скоростью полёта 450-500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.
Основные технические данные:
- Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
- Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
- Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
- Вес пустого самолёта — 13400 кг.
- Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг
- Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
- Пассажиры - 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
- Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч[4]
- Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч)
- Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная -1,64[5]
- Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
- Крен, не более[6] — 30°[7]
- Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
- Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
- Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
- Скорость отрыва — 180÷185 км/ч[8]
- Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
- Посадочная скорость — 170 км/ч[9]
- Длина пробега по бетону[10] — 550 м
- Диапазон центровок 15÷32 САХ
Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.
История создания и развития
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ - О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.
Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.
Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.
Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.
Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции[11] в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года.
Постановлением СМ № 756-323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[12].
В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[13].
Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).
Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолета в серии.
Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.
Конструкция
Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.
- Техническое описание
Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с.
Диаметр винтов 3,9 м.
Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.
Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Ан-24 | Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году. |
| Ан-24 «Нить» | Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году. |
| Ан-24 «Троянда» | Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т. |
| Ан-24А | Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов. |
| Ан-24АТ | Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м. |
| Ан-24АТ-У | Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов). |
| Ан-24АТ-РД | Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300. |
| Ан-24Б | Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов. |
| Ан-24В | Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года. |
| Ан-24ВСР | Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов. |
| Ан-24Д | Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км. |
| Ан-24К | Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест. |
| Ан-24ЛП | Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта. |
| Ан-24ЛР «Торос» | Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов. |
| Ан-24ПС | Поисково-спасательный на базе Ан-24Т. |
| Ан-24ПРТ | Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования. |
| Ан-24Р | Самолёт радиоразведки и радиоконтроля. |
| Ан-24РВ | Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300. |
| Ан-24РР | Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта. |
| Ан-24РТ | Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта. |
| Ан-24РТ (Ан-24РТР) | Самолёт-радиоретранслятор. |
| Ан-24Т (Ан-34) | Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта. |
| Ан-24УШ | Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов. |
| Ан-24ФК (Ан-30) | Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов. |
| Ан-24ШТ | Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов. |
| Ан-26 | Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов. |
| Ан-44 | Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением. |
| Ан-50 | Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году. |
| Xian Y-7 | Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов. |
Операторы
Военные операторы
Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.
Беларусь — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год[14]
Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год[15]
КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24 по состоянию на 2016 год[16]
ВВС Республики Конго — 1 Ан-24Б по состоянию на 2021 год[17]
Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24 по состоянию на 2016 год[18]
Мали — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год[19]
Монголия — 2 Ан-24 по состоянию на 2016 год[20]
Россия — 1 Ан-24РВ по состоянию на 2024 год[21]
Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год[22]
Узбекистан — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год[23]
Украина — 3 Ан-24 по состоянию на 2024 год[24]
Гражданские операторы
| авиакомпания | единиц в
эксплуатации |
модификация |
|---|---|---|
 Комиавиатранс
|
2 | Ан-24РВ |
| Ангара
|
5 | 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[25] |
| Алроса
|
3 | Ан-24РВ[26] |
| ИрАэро
|
7 | Ан-24РВ[27] |
| КрасАвиа
|
3 | Ан-24РВ[28] |
| Хабаровские авиалинии
|
2 | Ан-24РВ[29] |
| Полярные Авиалинии
|
5 | Ан-24РВ[30] |
| ЮТэйр (ЮТэйр Карго)
|
16 | Ан-24РВ[31] |
| Якутия
|
4 | Ан-24РВ[32] |
 SCAT (Южное небо)
|
7 | 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[33] |
 Air Koryo
|
4 | 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ[34] |
 Мотор Сич (авиакомпания)
|
3 | 3 Ан-24РВ |
| Всего | 59 (45 из них эксплуатируются в России) | |
Эксплуатация
Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300[35].
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.[36] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека[37].
Памятники и музейные экспонаты
| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Ан-24Б | СССР-46296 | В Курганском авиационном музее[38]. | 
|
| Ан-24Б | RA-46447 | В Уфе установлен самолёт-памятник Ан-24Б[39] | |
| Ан-24Б | СССР-46758 | В Слободском установлен самолёт-памятник Ан-24Б[40]. | |
| Ан-24 | СССР-46793 | В Коктебеле самолёт Ан-24 стоит на территории пансионата «Голубой залив». | |
| Ан-24 | В Якутске самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Якутск». | ||
| Ан-24 | RA-47773 | В Перми в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, переоборудован в кафе. | |
| Ан-24РВ | RA-47198 | 20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, на въезде к аэропорту Южно-Сахалинска[41]. | 
|
| Ан-24Б | RA-46331 | 13 июля 2014 года в Саратове около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б. | |
| Ан-24 | В Нижневартовске (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала). | ||
| Ан-24РВ | В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ, Белоруссия. | ||
| Ан-24 | СССР-46791 | В Темрюке самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка». | |
| Ан-24Б | СССР-47826 | В международном аэропорту Томска Богашёво. | 
|
| Ан-24 | В Лыткарино на развилке на Мячково. | ||
| Ан-24Б | RA-46568 | В селе Кушнарёнково самолёт Ан-24Б стоит на девичьей горе над рекой Белой. | |
| Ан-24Б | В Самарканде (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана» | 
| |
| Ан-24Б | RA-46243 | На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании. | |
| Ан-24Б | 33 | В Санкт-Петербурге, на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, 1970 года выпуска. | |
| Ан-24Б | RA-46388 | В Оренбурге в музее гражданской авиации Ан-24Б. | |
| Ан-24Б | EK-47835 | В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт Ан-24Б[42]. | 
|
| Ан-24 | В Салехарде при подъезде к аэропорту установлен самолет-памятник Ан-24. | ||
| Ан-24Б | В Киеве возле аэропорта Жуляны. | ||
| Ан-24Б | CCCP-47754[43] | Кривой Рог. В экспозиции Музея авиации | 
|
| Ан-24Б | RA-46292 | В Махачкале, с 1997 по 2012 годы был установлен над каналом в Сквере Воинов-интернационалистов. Использовался в качестве кафе.[44][45] |
Характеристики
Источник данных: [46]
- Технические характеристики
- Экипаж: 3—5 человек
- Пассажировместимость: 48—52 человек
- Грузоподъёмность: 6500 кг
- Длина: 23,53 м
- Размах крыла: 29,20 м
- Высота: 8,32 м
- Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
- Масса пустого: 13 350 кг
- Масса снаряжённого: 13 489 кг
- Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
- Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
- Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
- Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
- Воздушный винт: АВ-72 серии 02
- Диаметр винта: 3,90 м
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
- Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
- Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
- Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
- Практическая дальность: 1850 км
- Перегоночная дальность: 2820 км
- Практический потолок: 7700 м
- Скороподъёмность: 5—15 м/с
- Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
- Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м
См. также
- Bombardier Q Series (DHC-8)
- Xian Y-7
- Fokker F27
- Handley Page Dart Herald
- Ан-34 — транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-24
- Ан-26 — транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-24
Примечания
- ↑ Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет. SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 10 мая 2021 года.
- ↑ ЛЕОНИД ЕМЕЛЬЯНОВИЧ БОГОСЛАВСКИЙ. «Практическая аэродинамика самолёта Ан-24». Москва, издательство «Транспорт», 1972 год. Тираж 7000. Цена 56 коп
- ↑ при необходимости пассажирские кресла демонтируются
- ↑ в горизонтальном полёте
- ↑ с полётным весом 17 тонн
- ↑ по условиям безопасности полётов
- ↑ в ночное время и в болтанку не более 15°
- ↑ при взлётном весе 20 тонн
- ↑ при весе 19 тонн
- ↑ закрылки на 38°
- ↑ почтовый адрес предприятия: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. 8 Марта, 15, «Заря»
- ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
- ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // aviado.ru
- ↑ The Military Balance 2016,p.182
- ↑ The Military Balance 2016,p.239
- ↑ The Military Balance 2016,p.266
- ↑ The Military Balance 2021. — P. 458.
- ↑ The Military Balance 2016,p.394
- ↑ The Military Balance 2016,p.456
- ↑ The Military Balance 2016,p.275
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 198.
- ↑ The Military Balance 2016,p.355
- ↑ The Military Balance 2016,p.208
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 213.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300 Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine // Известия, март 2021
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 14 апреля 2014 года.
- ↑ Самолёт-памятник Ан-24. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 мая 2013 года.
- ↑ Ещё полетает. kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
- ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету. ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
- ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 29 октября 2016 года.
- ↑ Ан-24Б (СССР-47754). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
- ↑ Махачкала. То самое кафе "Самолёт". Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 11 декабря 2024 года.
- ↑ RussianPlanes.net: Карточка борта Антонов Ан-24Б RA-46292 Авиалинии Дагестана. Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 20 сентября 2024 года.
- ↑ Ан-24. Дата обращения: 30 августа 2009. Архивировано 17 ноября 2009 года.
Литература
- Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27.
- Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3.
- Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
- Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
- История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77—87.
Ссылки
- Ан-24 на страницах портала Авиа-Мир
- Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Крым)
- Список потерянных самолётов // aviation-safety.net
- An-26.com
Самолёты ОКБ О. К. Антонова | ||
|---|---|---|
| Многоцелевые |    | |
| Гидросамолёты | ||
| Пассажирские и грузо-пассажирские | ||
| Специального назначения | ||
| Транспортные и военно-транспортные | ||
| Экспериментальные | ||
| Проекты | ||
| Планёры |
| |
| СЛА | ||
| Дирижабли | ||
Самолёты «Аэрофлота» | ||
|---|---|---|
| 1920—1930-е |  | |
| 1940—1950-е | ||
| 1960—1970-е | ||
| 1980—1990-е | ||
| 2000—2010-е | ||
| 2020-е | ||
* – выведенные, на сегодняшний день, из пассажирской эксплуатации самолёты. | ||
