Tatra T6B5, известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3М — чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования^{[1][нет в источнике]}, выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Прага» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце 2007 года.^{[источник не указан 1138 дней]}

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.

В 1990-х годах украинское предприятие Татра-Юг на мощностях завода Южмаш по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1. На заводе Уралтрансмаш также выпустили несколько моделей трамваев (71-401, 71-402 и 71-403), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования.^{[источник не указан 1138 дней]}

Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.

Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.

Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.

Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.

Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.

У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:

• T6B5SU — для СССР с колеёй 1524 мм
• T6B5B — для Болгарии с колеёй 1435 мм.
• T6B5K — для КНДР с колеёй 1435 мм.

Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.

В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4 поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери)^{[источник не указан 1138 дней]}

По состоянию на сентябрь 2023 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов^[2]:

Страна	Город	Компания-эксплуатант	Тип	Годы выпуска	Число	Примечания
Болгария	София	Столичен електротранспорт ЕАД	T6B5B	1989	37
КНДР	Пхеньян	Комиссия по транспорту и связи	T6B5K	1991	129
Латвия	Рига	Rīgas Satiksme	T6B5SU	1988—1990	8	Работают на маршрутах: 2, 7
			T3MR (T6B5-R)		30	Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах: 2, 7
Россия	Барнаул	Горэлектротранс	T6B5SU	1985—1990	97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионный	Работают на всех трамвайных маршрутах города
	Волгоград	Метроэлектротранс	T6B5SU	1987, 1989	20	Работают на маршрутах 5, 6, 7, 12 (До 2024 года работали на маршрутах: 2, 10).
	Екатеринбург	ТТУ	T6B5SU	1987—1996	70
	Ижевск	Ижгорэлектротранс	T6B5SU	1987—1991	34
			T6B5-RA	2003	10	Произведены компанией Inekon Group
	Курск	ГУПКО «Курскэлектротранс»	T6B5SU	1987—1995	8	Списаны, будут предложены другим регионам[3]
	Липецк	Липецкпассажиртранс	T6B5SU	1988—1989	21
	Нижний Новгород	Нижегородэлектротранс	T6B5SU	1988—1995	23	В настоящий момент все пассажирские вагоны, за исключением экскурсионного списаны
	Новокузнецк	МТТП НГО	T6B5B	1990-1994	15	Часть трамваев передана в Барнаул
	Орёл	МУП "ТТП"	T6B5SU	1989—1990	13
	Ростов-на-Дону	РТК	T6B5B	1989	12
	Самара	Самарское ТТУ	T6B5SU	1988—1995	40
	Ульяновск	Ульяновскэлектротранс	T6B5SU	1988—1990	42
	Уфа	МУЭТ города Уфа	T6B5-MPR	2007	4	Произведены компанией Inekon Group
Украина	Запорожье	Запорожэлектротранс	T6B5SU	1988-1994	39
	Киев	Киевпастранс	T6B5SU	1985-1991	74 (2 — экскурсионных)
	Одесса	Одесгорэлектротранс	Татра-Юг-T6B5, К-1, К-1М	1989, 2007, 2015	12
	Харьков	Салтовское трамвайное депо	T6B5SU	1988, 1990	22
	Донецк	Донэлектроавтотранс	Татра-Юг-T6B5; К-1		31	Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8
	Днепр	Днепрэлектротранс	Татра-Юг-T6Б5	1995	12
Всего					868

• 
  Tatra T6B5 в Самаре
• 
  Tatra T6B5 в Липецке
• 
  Tatra T6B5 в Барнауле
• 
  Tatra T6B5 в Ташкенте
• 
  Tatra T6B5 в Минске
• 
  Tatra T6B5 в Пхеньяне
• 
  Tatra T3MR в Риге
• 
  Tatra T6B5 в Волгограде

• Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за механической частью. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
• Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за электрооборудованием. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
• Электрооборудование трамвайного вагона T6B5 (T3M). — Прага: ЧКД Прага а. о., 1982.
• Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Tatra а. s., б.г. — 4 с.
• Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Dopravni systemy, a. s., MIRSA, Cerveny Kostelec, 1998. — 4 с.
• Трамвайный вагон типа Т6Б5 (Т3М). — Прага: ЧКД Татра а. о., б.г. — 2 с.