Suzuki Fronte (яп. スズキ・フロンテ) — марка автомобилей, представленных в марте 1962 года японской компанией Suzuki.

TLA Fronte на базе Suzulight Van был представлен в марте 1962 года. Suzulight Fronte, основанный на Suzulight SS, оснащён двухцилиндровым двухтактным двигателем с приводом на переднюю ось. Расположение двигателя — поперечное. Подвеска автомобиля — независимая, с поперечными двойными листовыми рессорами по обеим осям^[1]. В первый год было выпущено 2565 экземпляров. Мощность двигателя составляет 18 кВт (25 л. с.) при 6000 об/мин, объём — 360 см³, диаметр цилиндра и ход поршня — 64 × 56 мм. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с несинхронизированной первой передачей^[2].

С 1963 года TLA Fronte оснащался двигателем FEA с автоматической системой смазки SELMIX и улучшенной топливной экономичностью, без необходимости в предварительно смешанном бензине для двухтактного двигателя. Мощность двигателя снижена до 15 кВт (21 л. с.). Коробка передач — четырёхступенчатая механическая^[3][4].

С октября 1965 года в двигателе применялась система CCI (Cylinder Cchenko Injection), позволяющая сократить расход масла и дымность при запуске. Мощность двигателя была увеличена до 22 л. с.^[5] Ежемесячно выпускалось 150 автомобилей.

В 1966 году Suzulight Fronte прошёл фейслифтинг. К 1967 году автомобиль был снят с производства.

• 
  Suzulight Fronte TLA (1962—1963)
• 
  1967 Suzulight Fronte

Двухдверный седан Suzuki Fronte 360 (кодовое обозначение — LC10; проектное название — «Y-16») был представлен в марте 1967 года. Компоновка автомобиля — заднемоторная, задние двери — распашные^[6]. В автомобиле применялся рядный трёхцилиндровый двухтактный двигатель LC10 объёмом 356 см³ с воздушным охлаждением. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, первоначально с синхронизатором на трёх повышенных передачах.

В ноябре 1968 года была представлена модификация Suzuki Fronte SS 360 с двигателем мощностью 26 кВт (36 л. с.), а в апреле 1970 года была представлена модификация Suzuki Fronte SSS. В 1969 году также была представлена гоночная модель «SS Standard» с мощным двигателем, но с минимумом отделки.

В январе 1969 года был налажен выпуск экспортной версии, получившей название Suzuki Fronte 500. Единственная комплектация — De Luxe. Объём двигателя увеличен до 475 см³, мощность — 21 кВт (29 л. с.) при 6000 об/мин. В мае 1969 года Fronte прошёл фейслифтинг.

В июле 1969 года была представлена версия Fronte S с двигателем мощностью 25 л. с.

В апреле 1970 года автомобили прошли второй фейслифтинг. Спортивная версия была переименована в SSS. Автомобили оснащались двигателями мощностью 23—25 кВт (31—34 л. с.).

В октябре 1970 года Fronte 360 был снят с производства.

• 
  1968 Fronte SS 360
• 
  1969 Suzuki Fronte Super Deluxe LC10
• 
  1970 Suzuki Fronte SSS

В январе 1969 года был представлен преемник Suzulight FE — трёхдверный хетчбэк Suzuki Fronte Van (LS10). В течение нескольких лет автомобиль выпускался параллельно с LC10. Компоновка автомобиля — переднемоторная, привод — задний, передняя подвеска — Макферсон, задняя подвеска — жётская, с листовыми рессорами. Колёсная база составляет 1995 мм. Автомобиль оснащался трёхцилиндровым двигателем LC10 с воздушным охлаждением объёмом 356 см³, мощностью 19 кВт (25 л. с.). Максимальная скорость — 105 км/ч. Запасное колесо находилось в моторном отсеке.

К июлю 1969 года в модельный ряд вошёл трёхдверный универсал Suzuki Fronte Estate, получивший кодовое обозначение LS11. С июня 1970 по 1971 год преемником Estate являлся Suzuki Fronte Custom.

С марта 1972 года Fronte Van оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем L50 с водяным охлаждением мощностью 28 л. с., который также применялся в Suzuki Carry. Кодовое обозначение — LS20. Всего было выпущено чуть менее 28000 моделей LS20.

В апреле 1973 года преемником Fronte Van стал Fronte Hatch.

Suzuki Fronte 71 (LC10 II) был представлен в ноябре 1970 года. Проектное название — «Sting Ray Look». Колёсная база удлинена до 2010 мм. Другие незначительные отличия — добавление переднего стабилизатора поперечной устойчивости и изменение схемы задней подвески с полупродольными рычагами. Автомобили оснащались двигателями мощностью 31, 34 или 36 л. с. Комплектации: S, SS, SSS и SSS-R (буква «R» указывает на установку радиальных шин). С мая 1971 года автомобили оснащались двигателем LC10W с водяным охлаждением. Комплектации: GL-W (34 л. с.) или GT-W/GTR-W (37 л. с.). В июле 1971 года в модельный ряд были добавлены комплектации GO-W и GS-W.

В ноябре 1971 года автомобили прошли фейслифтинг и стали называться Suzuki Fronte 72. Двигатели с воздушным охлаждением были исключены из моторной гаммы. В марте 1972 года в модельный ряд были добавлены комплектации GD-W и GU-W. На экспортных рынках продавался Suzuki Fronte 500 с двигателем LC50 объёмом 475 см³, мощностью 29 л. с. Максимальная скорость — 115 км/ч. В октябре 1972 года на смену Fronte 72 пришёл «New Fronte». GT-W Type II, равно как и Fronte Coupé GXCF, имел передние дисковые тормоза.

• 
  Suzuki Fronte (LC10W)
• 
  Suzuki LC10W

Fronte Coupé, разработанный Джорджетто Джуджаро, был представлен в сентябре 1971 года. Являлся предшественником Cervo.

Автомобиль оснащался двигателем LC10W с водяным охлаждением. Компоновка — заднемоторная.

На экспортных рынках автомобиль назывался Suzuki LC10W^[14].

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади

Fronte LC20 был представлен в июле 1973 года. В отличие от LC10, колёсная база увеличена на 20 мм (2030 мм). В конце мая 1976 года автомобиль был снят с производства^[15].

В апреле 1973 года на смену LS20 Suzuki Fronte Van пришёл LS30 Fronte Hatch. В автомобиле применялся двухцилиндровый двухтактный двигатель L50 с водяным охлаждением объёмом 359 см³, мощностью 28 л. с., который также применялся в Carry и Jimny^[16]. В мае 1974 года мощность была снижена до 26 л. с., а в 1976 году — до 25 л. с. В мае 1976 года автомобиль был снят с производства.

В июле 1976 года начался выпуск модели Suzuki Fronte Hatch 55 (или 550). Кодовое обозначение — SH10. Длина была увеличена до 3190 мм, а колёсная база — до 2100 мм Автомобиль оснащался трёхцилиндровым двигателем LJ50 объёмом 539 см³. Изначально автомобиль продавался в комплектациях B, D и T (с хромированными бамперами), а с 1979 года — в комплектациях Standard, Deluxe и Super Deluxe.

В мае 1979 года на смену Hatch пришёл SS30 Alto.

Fronte 7-S был представлен в июне 1976 года. Кодовое обозначение — SS10. В отличие от LC20, ширина увеличена на 100 мм. Длина — 3190 мм.

Fronte 7-S оснащался трёхцилиндровым двухтактным двигателем T4A с системой очистки выхлопных газов Suzuki TC («Two Catalyst»). Мощность — 19 кВт (26 л. с.) при 4500 об/мин. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. В январе 1977 года автомобиль прошёл фейслифтинг.

В мае 1977 года была представлена модель SS11 с четырёхтактным двигателем AB10 мощностью 21 кВт (28 л. с.). Чуть позже была представлена модель SS12 Fronte 7-S с двигателем TC53 мощностью 18 кВт (25 л. с.).

27 октября 1977 года была представлена модель SS20 с двигателем T5A объёмом 539 см, мощностью 21 кВт (28 л. с.) при 5000 об/мин и крутящим моментом 5,3 кг⋅м при 3000 об/мин. Максимальная скорость увеличена со 105 до 110 км/ч^[18].

Комплектации: FC (Custom) и GL (Deluxe).

• 
  Suzuki Fronte 7-S Super Deluxe (SS10-1)
• 
  Fronte 7-S Custom (SS10; вид сзади)
• 
  Suzuki SS10 Custom (Чили)

В мае 1979 года на смену Fronte 7-S пришли SS30/SS40 Fronte. Fronte Hatch 55 также был снят с производства, с этого момента все коммерческие версии носили название Alto. В SS30 применялся двигатель T5B мощностью 21 кВт (28 л. с.), в то время как в SS40 применялся четырёхтактный трёхцилиндровый двигатель F5A объёмом 543 см³, мощностью 23 кВт (31 л. с.). В мае 1981 года двигатель T5B был исключён из моторной гаммы Fronte. Заявленная максимальная скорость — 110 км/ч. С июля 1981 года выпускалась модель SS80 с 796-кубовым четырёхтактным трехцилиндровым двигателем.

В октябре 1982 года был проведён небольшой рестайлинг. В мае 1983 года фазы газораспределения были отрегулированы, степень сжатия двигателя увеличилась с 9,5 до 9,7:1, каталитический нейтрализатор был переработан. Также было введено зажигание транзисторов. Заявленная мощность двигателя была снижена до 21 кВт (29 л. с.) при 6000 об/мин. В то же время была представлена топовая версия, FS-QG, с цифровыми приборами.

С 1984 по 1986 год SS80 Fronte выпускался компанией Maruti под названием «800». В 1980-х годах компания Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби, Кения, также выпускала SS80 Fronte.

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади

С 1983 по 1988 год в Пакистане пятидверный хетчбэк продавался под названием Suzuki FX 800 с двигателем F8B объёмом 800 см³, мощностью 40 л. с.

Fronte CB71 был представлен в сентябре 1984 года. В отличие от предыдущих моделей, колёсная база увеличена до 2175 мм. Автомобиль оснащался двигателем F5A объёмом 543 см³, мощностью 23 кВт (31 л. с.) при 6000 об/мин. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или трёхступенчатая автоматическая. Все модели имели барабанные тормоза, в то время как модель FG имела передние дисковые тормоза. Максимальная скорость — 120 км/ч.

В июле 1986 года автомобиль прошёл рестайлинг и стал называться CB72. К февралю 1987 года автомобиль оснащался двигателем FS Twin Cam 12 мощностью 29 кВт (40 л. с.) при 7500 об/мин.

• 
  Fronte CB71S
• 
  Fronte CB72S

CN11S дебютировал в сентябре 1988 года. В отличие от CB72, колёсная база удлинена на 160 мм (до 2335 мм). Автомобиль оснащался 547-кубовым 12-клапанным двигателем SOHC F5B мощностью 30 кВт (40 л. с.) при 7500 об/мин, который также применялся в Suzuki Cervo. В марте 1989 года автомобиль был снят с производства.