Ühinemine viidi lõpule 2021. aasta alguses eesmärgiga jagada arenduskulusid elektrifitseerimise ja autonoomse sõidu valdkonnas. Ehkki 2022. aastal välja kuulutatud plaan "Dare Forward 2030" nägi algselt ette 100% elektriautode (BEV) müüki Euroopas aastaks 2030, teatas kontserni juhtkond 2025. aastal plaanide korrigeerimisest. Oodatust madalama nõudluse ja puuduliku taristu tõttu on Stellantis võtnud suuna "Multi-Energy" strateegiale.

See strateegia põhineb neljal uuel STLA platvormil (Small, Medium, Large ja Frame), mis on projekteeritud nii, et samal koosteliinil saab toota nii täiselektrilisi, hübriid- kui ka sisepõlemismootoriga mudeleid. See võimaldab kontsernil kiiresti reageerida turu muudatustele, toodes vajadusel rohkem bensiinimootoriga mudeleid, kui elektriautode müük langeb.

2024. aastal laiendas Stellantis oma haaret, luues strateegilise partnerluse Hiina elektriautode tootjaga Leapmotor, mis võimaldab kontsernil pakkuda odavamaid elektriautosid ka Euroopa turul.

Stellantise kontsern haldab 14 (koos Leapmotoriga 15) automarki, mis on jaotatud päritolu ja turusegmendi järgi:

• Prantsuse margid: Citroën, DS Automobiles, Peugeot.
• Itaalia margid: Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati.
• USA margid: Chrysler, Dodge, Jeep, RAM.
• Saksa/Briti margid: Opel, Vauxhall.
• Hiina partnerlus: Leapmotor (rahvusvaheline turustusõigus).

Pärast Carlos Tavarese lahkumist 2025. aastal on kontserni juhtimine liikunud pragmaatilisema kursi poole, mida toetavad nõukogu esimees John Elkann ja uus tegevjuhtkond. Fookus on suunatud tootmisliinide paindlikkusele ja kulude optimeerimisele, et püsida konkurentsis Hiina autotootjatega.

2024. aasta majandusaasta aruande kohaselt oli kontserni käive 189,5 miljardit eurot ja puhaskasum 18,6 miljardit eurot, mis kinnitab Stellantise positsiooni ühe kasumlikuma autotootjana maailmas.

• Ettevõtte ametlik koduleht