Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Автобус являлся дальнейшей модернизацией модели Ikarus 255. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250 и Ikarus 255, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический.

За время производства Ikarus 256 выпускались следующие модификации:

• Ikarus 256.21Н (1997—2002);
• Ikarus 256.42 (1995—1998);
• Ikarus 256.44 (1993—1997);
• Ikarus 256.50 (1977—1992), 256.50Е (1978—2000);
• Ikarus 256.51 (1977—1990);
• Ikarus 256.54 (1981—1989);
• Ikarus 256.55 (1982—1989);
• Ikarus 256.69 (1987—1990);
• Ikarus 256.74 (1986—1998);
• Ikarus 256.75 (1988—1993).

Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота автобуса уменьшилась на 10 сантиметров до 3.10 метра, ширина осталась неизменной в 2.5 метра. Кузов автобуса несущий, вагонной компоновки, выглядит полностью квадратным. Боковая обшивка автобуса состоит из нескольких сваренных стальных листов, довольно прочная и легко ремонтируется. Колёса автобуса, в отличие от Ikarus 250 (большинства модификаций) и Ikarus 255 изредка являются дисковыми; они идентичны колёсам, применявшимся на ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и многих других грузовиках и автобусах производства 1970—1990 годов. Размер колёс примерно 280R, сами шины типа 11.00 R20.

В СССР, в основном, поставлялись автобусы с окраской по схеме белая юбка, ярко-красные борта и верх (по такой же схеме с 1980 года стали окрашиваться и автобусы серии «Икарус» 250.59). Дизайн передка автобуса очень похож на дизайн 250-й модели — бампер чёрного цвета, большой, сварной, на бампере размещается государственный номер и противотуманные фары (нижняя часть бампера). Выше располагается воздухозаборник, он ничем не прикрыт, на нём ставится эмблема Ikarus с модельным номером автобуса. Фар 4, по две с каждой стороны, они оснащены линзовым покрытием и имеют очень большую мощность. Ветровое стекло автобуса — панорамное, очень большого размера и разделено пополам. Стеклоочистители перемещаются с помощью тяговых рычагов и могут работать в трёх режимах. Также может устанавливаться бачок с пеной для омывания стекла, правда в большинстве автобусов эта функция отсутствует. Боковые стекла Ikarus 256 небольшого размера, идентичные другим автобусам Ikarus, боковое зеркало с правой стороны в форме «ухо зайца». Задняя часть автобуса такая же, как и у автобусов 250-й серии: обшивка представляет собой один стальной лист, светотехника не изменилась. Задний бампер стальной сварной.

Двери у автобуса одностворчатые. Привод передней двери автоматический. Салон автобуса Ikarus 256 модернизированный и более комфортабельный по сравнению с подобными моделями. В автобусе имеется 10 рядов сидений с местами для пассажиров и, кроме того, 5 мест сзади. Все сиденья установлены на помосте, они гораздо комфортабельнее тех, что устанавливались на Ikarus 255, мягкого типа и на двадцать сантиметров выше. Сидения покрыты синтетической тканью. Ещё одной особенностью конструкции является возможность раздвинуть сиденья на специальных рельсах на несколько сантиметров друг от друга. Проблема тесноты в этом автобусе была частично решена путём уменьшения количества кресел до 45. Есть также подставка для ног с возможностью регулировки, которую также можно встретить и на Ikarus 250. Настил пола салона из линолеума, но недостаточно качественного, ввиду чего он быстро становился грязным и мокрым, если по нему ходили в грязной и мокрой от осадков обуви. Большим достоинством автобуса стали большие и светлые занавески, гораздо лучше защищающие от солнца, чем стандартные, красного цвета (дело в том, что окна Ikarus 200-й серии не тонировались). 5 кресел заднего ряда создают своеобразный спальный диван, который является очень удобным, например для пассажиров с маленькими детьми. Последний ряд (сиденья № 41—45) расположен на двух ступенях. По бокам последнего ряда имеются дополнительные окна. У этого автобуса вентиляция представлена принудительным обдувом через люки и искусственным — через сдвижные форточки. В салоне установлены светильники лампового типа, хотя освещение в автобусе намного хуже, чем у современных туристических автобусов, использующих несколько рядов подсветки в количестве 50—70 штук. В некоторых случаях возможно наличие телевизора, ставшего привычным для новых автобусов. Недостатком, по сравнению с автобусом Ikarus 250, стали багажные полки. На большинстве модификаций Ikarus 250 они были цельными с установленными системами индивидуального кондиционирования и освещения. На большинстве модификаций Ikarus 256 они напоминали таковые у модели Ikarus 255, то есть состояли из металлического, обшитого резиной каркаса с натянутой матерчатой сеткой. Впрочем, были также модификации с полками, аналогичными Ikarus 250.

Кабина водителя открытого типа, приборные панели и руль остались почти неизменными. Руль Raba с гидроусилителем, коробка передач на 7 ступеней (включая «R») типа ZF, педали не изменились — педаль акселератора небольшого размера и похожа на педаль в легковом автомобиле, педаль тормоза прямоугольная большого размера. Приборная панель осталась неизменной: тахометр располагается слева, вспомогательные приборы справа, а классический «Икарусовский» спидометр, размеченный до 120 км/ч, располагается справа. На правой части вспомогательной панели располагается большинство клавиш и радио. Отдельной двери из кабины водителя нет, поэтому некоторые приборы расположены и на левой панели.

По скоростным показателям автобус почти не уступает лайнерам того времени, за пределами города он передвигается в среднем со скоростью 70—80 км/ч и может развить скорость свыше 100 км/ч. Поэтому Ikarus 256 — универсальный автобус, который может работать как междугородный, туристический, экскурсионный, изредка — даже как городской.

В воронежском ПАТП-3 был установлен автобус-памятник Икарус-256, который стал дополнением к автобусам-экспонатам ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н и ПАЗ-3205 ранее эксплуатировавшимися в ПАТП.

• 
  Ikarus 256.74 в Волосово.
• 
  Автобус дублирующего состава футбольного клуба «Томь»
• 
  Ikarus 256 Железногорск (Красноярский край)
• 
  Ikarus-256.21H (2000 г/в) в Стрежевом
• 
  Икарус 256 в Воронеже
• 
  Город Кемерово, памятник автобусу «Икарус-256» на заводе «КАО-Азот»

• Материал об автобусах Ikarus 256 // Сайт «Харьков транспортный».