JL-8/K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu конце 1980-х гг.^[2]

Создан для замены устаревших учебно-боевых самолётов JJ-5 (копия МиГ-17) и Cessna T-37 Tweet в ВВС КНР и ВВС Пакистана соответственно.^[2]

Поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum. Является одним из самых распространённых учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.^[1]

В 1986 году было образовано китайско-пакистанское совместное предприятие для разработки нового учебно-боевого самолёта, в котором китайская компания Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) внесла 88 % инвестиций

Разработка самолёта было начато в 1987 году. Первые прототипы были собраны в январе 1989 года. Первый полёт нового учебно-боевого самолёта состоялся 26 ноября 1990 года. В 1992—1996 гг в КНР была выпущена мелкосерийная партия из 15 самолётов, 6 из которых были поставлены в Пакистан. Решение про производство самолёта на территории Пакистана было принято в 1994 году.^[2]

Первоначально планировалось установить американский двигатель Garrett (сейчас Honeywell) TFE731-2A, и авионику компаний Collins и Magnavox. Однако поставка этих комплектующих попала под санкции США в связи с событиями на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.^[2]

В июне 1998 года в ВВС КНР были поставлены первые 6 JL-8, оснащённые украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК.

Впоследствии была разработана усовершенствованная версия самолёта под названием L-11, оснащённая китайской лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК. Первый полёт L-11 состоялся в декабре 1998 года, а окончательная сертификация — в марте 2003 года.^[2]

JL-8/K-8 был задуман как многофункциональный учебно-боевой самолёт, который имел бы наилучшее сочетание «цена-качество» и минимально возможные эксплуатационные расходы. В зависимости от модификации на самолёт устанавливаются разные двигатели и авионика.

Модификации для ВВС КНР оснащаются двигателем WS-11 (лицензионная копия «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛ с тягой 16,9 кН), в то время как на экспортные самолёты ставят ТРРД Honeywell TFE731-2A-2A с тягой 15,6 кН, который имеет цифровую систему управления и не подпадает под действие экспортных ограничений США.

Расчётный ресурс фюзеляжа самолёта составляет 8000 часов.

• JL-8 — базовая модификация для ВВС КНР, оснащённая украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК^[1]
• L-11 — модернизированная версия JL-8, оснащённая двигателем WS-11 (лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК)^[2]

• K-8 — базовая экспортная модификация, оснащённая американским двигателем Garrett TFE731-2A
• K-8E — модификация для ВВС Египта; улучшен фюзеляж и авионика
• K-8P — модификация для ВВС Пакистана; установлена «стеклянная кабина»
• K-8V — авиатренажёр
• K-8W — модернизация для ВВС Венесуэлы
• K-8VB — модификация для ВВС Боливии

Источник данных: ^[3][4]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 11,6 м
• Размах крыла: 9,63 м
• Высота: 4,21 м
• Площадь крыла: 17,02 м²
• Масса пустого: 2687 кг
• Нормальная взлётная масса: 3630 кг
• Максимальная взлётная масса: 4330 кг
• Силовая установка: 1 × ТРДД Garrett TFE731-2A (WS-11)
• Тяга: 1 × 15,6 (16,9) кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 800 км/ч
• Крейсерская скорость: 680 км/ч
• Практическая дальность: 1400 км
• Перегоночная дальность: 2140 км
• Практический потолок: 13 600 м
• Скороподъёмность: 27 м/с
• Длина разбега: 440 м
• Длина пробега: 530 м 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +7/-3 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1×23-мм Type 23-1
• Боевая нагрузка: 1000 кг
• Управляемые ракеты: «воздух-воздух» PL-2/PL-5/PL-7 или R.550 Magic
• Неуправляемые ракеты: 4×ПУ 55-мм или 90-мм
• Бомбы: 4×250 кг корректируемые или обычные бомбы

Дата подписания контракта	Страна-покупатель	Количество самолётов	Сумма сделки	Срок поставки	Примечания
2005 год	Зимбабве[5]	6
Июнь 2006 года	Гана[6]	4 + тренажёр
2008 год	Венесуэла[7][8]	18		Декабрь 2010 года
н/д	Замбия[9]	8 K-8P		21 марта 2012 года	С учётом поставки новой партии самолётов, общее количество K-8 на вооружении ВВС Замбии выросло до 15 единиц.
19 января 2011 года	Боливия[10]	6 K-8	$58 млн	Апрель 2011 года	Куплены в счёт экспортного кредита, предоставленного КНР.

•  Боливия — 6 K-8VB Karakorum, по состоянию на 2012 год^[11]
•  Египет — 118 K-8E (80 собраны с китайских самолёто-комплектов + 40 построены в Египте, из них 2 было потеряно в авариях), по состоянию на 2012 год^[12]
•  Гана — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[13]
•  Мьянма — 12 K-8 Karakorum (+50 заказано), по состоянию на 2012 год^[14][15]
•  Намибия — 12 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[16]
•  Пакистан — 12 K-8 и 48 K-8P (+32 K-8P в заказе), по состоянию на 2012 год^[17]
•  Китай:
  • ВВС КНР — 350 JL-8, по состоянию на 2016 год^[18]
  • ВМС КНР — 12 JL-8, по состоянию на 2012 год^[19]
•  Шри-Ланка — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[20]
•  Судан — 6 K-8S, по состоянию на 2012 год^[21]
•  Танзания — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[22]
•  Венесуэла — 16 K-8W Karakorum, по состоянию на 2012 год^[23]. В 2008 году было приобретено 18 K-8W, 2 из которых потерпели крушение: один разбился в 2010 году и один — в 2012 году^[24].
•  Замбия — 15 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[9]
•  Зимбабве — 11 K-8E, по состоянию на 2012 год^[25]

•  Марокко — 20 K-8 Karakorum. Сняты с вооружения по состоянию на 2012 год

• 
  K-8 Karakorum ВВС Зимбабве
• 
  K-8Р ВВС Пакистана
• 
  K-8VB Karakorum ВВС Боливии
• 
  K-8 Karakorum ВВС Судана

Аналогиː

Aero L-39 Albatros	СОКО Г-4 Супер Галеб	IAR 99	Hawker Siddeley Hawk	Dassault/Dornier Alpha Jet

SIAI-Marchetti S.211	Aermacchi MB-339	CASA C-101 Aviojet	PZL I-22 Iryda	FMA IA 63 Pampa

Boeing T-45 Goshawk	Kawasaki T-4	AIDC AT-3	Hongdu JL-8	HAL HJT-36 Sitara