ФИАТ BR.20 Чиконья (итал. Fiat BR.20 Cicogna — Аист) — итальянский средний бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Разработан конструкторами фирмы Fiat под руководством Челестино Розателли. Первый полёт самолёт совершил 10 февраля 1936 года^[1], принят на вооружение Regia Aeronautica в феврале 1937 года.

Разработка нового скоростного бомбардировщика началась в 1934 году по заданию конкурса проводимого Regio Aeronautica (ВВС Королевства Италия). Победителем было признано авиационное подразделения концерна FIAT, представившее модель BR.20. Это был довольно современный бомбардировщик с цельнометаллическим фюзеляжем, с разнесенным двухкилевым оперением и двумя радиальными двигателями. Первый опытный образец поднялся в воздух 10 февраля 1936 года. Уже с сентября того же года самолёты получившие название «Cicognа» (аист) стали поступать на вооружение ВВС.

Наиболее массовыми стали BR.20M отличавшиеся большой площадью остекления носовой части и стальной обшивкой фюзеляжа.

С 1937 года применялись в гражданской войне в Испании на стороне франкистов. Здесь базировались 7-й и 13-й бомбардировочные полки. Во время Второй мировой войны применялись в операциях в Греции, в ходе бомбардировочных налётов на Мальту. Также ограниченное количество применялась в Итальянском воздушном корпусе базировавшимся в оккупированной немцами Бельгии, во время Битвы за Британию.

В 1937 году «Аистами» заинтересовались японцы. Ими было заказано 75 единиц. В Императорских ВВС они получили обозначение Тип 1 модель 100, однако показали себя в Китае не самой лучшей стороны — подводили ненадежные двигатели и слабая защищённость. В 1939 году японцы сняли с вооружения все итальянские бомбардировщики.

• BR.20A — серийные машины специально подготовленные для гонок Марсель — Дамаск — Париж. Демонтировано все вооружение, в носовой части убрано остекление и она сделана более удлинённой. Увеличен запас топлива. В модификацию переоборудовано две машины.
• BR.20L — машина разработанная специально для перелёта в Аддис-Абебу. Был создан один самолёт. Машина была аналогом BR.20A и отличалась более удлинённой носовой частью фюзеляжа.
• BR.20C — самолёт с 37 миллиметровой пушкой, установленной в носовой части фюзеляжа. Построен один экземпляр.
• BR.20M — модернизированная модификация и наиболее массовая, построено порядка 270 единиц.
• BR.20 bis — дальнейшее развитие BR.20M принятое на вооружение в 1940 году.

Приведённые ниже характеристики соответствуют BR.20 I серии:

Источник данных: Техническое руководство Министерства авиации С.A.273, 1937 г.^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Длина: 16,078 м
• Размах крыла: 21,539 м
• Высота: 4,293 м
• Площадь крыла: 74,07 м²
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,785 м
• Масса пустого: 6 500 кг
• Нормальная взлётная масса: 10 100 кг
• Масса полезной нагрузки: 3 600 кг
• Силовая установка: 2 × радиальных Fiat A.80 RC41
• Мощность двигателей: 2 × 1000 л.с. на высоте 4100 м (2 × 735 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастной Fiat
• Диаметр винта: 3,531 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 430 км/ч на 4000 м
  • у земли: 328 км/ч
• Крейсерская скорость: 349 км/ч
• Скорость сваливания: 110 км/ч
• Практическая дальность: 3 000 м
• Продолжительность полёта: 5 часов 30 минут (на 5000 м при 349 км/ч)
• Практический потолок: 7 600 м
• Скороподъёмность: 5,3 м/с
• Время набора высоты: 4 000 м за 13 мин. 37 сек.
• Нагрузка на крыло: 134,93 кг/м²
• Тяговооружённость: 133,7 Вт/кг (5,5 кг/л.с.)
• Длина разбега: 350 м
• Длина пробега: 201 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT турельный, сверху
  • 2× 7,7 мм пулемёта (носовой и подфюзеляжный)
• Боевая нагрузка: до 1 600 кг в бомбоотсеке:
  • 2× 800 кг бомбы или
  • 2× 500 кг бомбы или
  • 4× 250 кг бомб

• Колов Сергей. «Аист» с бомбами (рус.) // Самолёты мира. — М., 1996. — № 1. — С. 27—29.

• BR.20 «Уголок неба»
• Giorgio Apostolo. Fiat B.R.20. Aircraft profile 110. 1969 год