АИ-14 (М-14) — советский авиационный поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Применялся на многих типах лёгких самолётов и вертолётов во второй половине XX века.

Двигатель АИ-14 был разработан в 1950 году в Запорожском МКБ «Прогресс»^[1] 3-го управления государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) СССР, на базе опытного поршневого мотора АИ-10, разрабатываемого там же с 1947 года^[2]. Главный/генеральный конструктор ЗМКБ — А. Г. Ивченко.

Первые серийные двигатели, получившие индекс АИ-14Р, выпущены в 1950 году на заводе № 154 МАП (Воронежский механический завод (ВМЗ) Министерства общего машиностроения СССР).

Для доводок и модификаций мотора АИ-14 в Воронеже на базе серийного КБ завода № 154 было образовано ОКБ-154-2 ГКАТ. После переключения ЗМКБ «Прогресс» на разработку ГТД ОКБ самостоятельно продолжило развитие этого двигателя под названием М-14.

Двигатель применялся на самолетах Як-12, Як-18, Ан-14, PZL-104 Wilga и др. В 1952 году в МКБ «Прогресс» была создана вертолетная модификация АИ-14В для вертолета Ка-15.

В 1960 году запущены в серию форсированные двигатели АИ-14ВФ мощностью 280 л. с. (для вертолетов Ка-15М и Ка-18) и АИ-14РФ мощностью 300 л. с. (для самолетов Як-18ПМ и Ан-14А). С 1969 года самолеты Ан-14А комплектовались двигателями АИ-14ЧР, отличавшиеся от АИ-14РФ введением чрезвычайного режима, на котором мощность кратковременно повышалась до 350 л. с.

В 1964 году в «ОКБ Моторостроения» был разработан двигатель М-14В26 для вертолёта Ка-26. В 1974 году в серийное производство передан двигатель М-14П мощностью 360 л. с., ставший базовым для целой гаммы двигателей М-14Х, М-14ПФ, М-14В26В, М-14Р, М-14В26В1, М-14ПТ, М-14ПТ-2.

Лицензионная версия АИ-14Р производилась в Польше предприятием WSK-Kalisz с 1956 по 2007 год. В начале 1960-х годов чехословацкая компания Avia начала производство модифицированной версии АИ-14 под обозначением M462, позже M462RF. M462 работал на сельскохозяйственном самолете Z-37 и развивал мощность 315 л. с. Примерно в то же время в Китае был выпущен двигатель HS6, китайская версия АИ-14П, а в 1965 году HS6A, версия с увеличенной до 268 л. с. мощностью.

В 1983 году в Румынии был создан завод авиационных двигателей и редукторов, где начали производство двигателей М-14П и М-14В26. Ныне это компания под названием MOTORSTAR S.R.L. На 2019 год она продолжает выпуск двигателей М-14П и собственной модификации М-14Д.

В 1994 году серийное производство в России было приостановлено.

На 2018 год современные модификации двигателей М-14 разрабатывает и производит «Опытно-конструкторское бюро моторостроения». Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за ООО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1.^[3]

• АИ-14 — базовый, мощность 240 л. с.
• АИ-14В — двигатель вертолёта Ка-15.
• АИ-14ВФ — форсированный до 280 л. с. Выпускался с 1960 года. Устанавливался на Ка-15М, Ка-18.
• АИ-14Р — двигатель для самолёта Як-12Р. Наиболее часто встречается в различных модификациях.
• АИ-14Р2 — форсированный до 260 л. с. Предназначался для самолётов «АЕ», А-6, первого варианта Ан-14.
• АИ-14РА — двигатель для самолёта PZL-104 Wilga.
• АИ-14РС — двигатель (редукторный, санный) для аэросаней К-30 и "Север-2"
• АИ-14РФ (М-14) — форсированный до 300 л. с. Устанавливался на самолётах Ан-14А, Як-12Б, Як-18А.
• АИ-14ЧР
• М-14В26 — вертолётный мощностью 325 л. с. Отличается коническим редуктором и муфтой сцепления. Устанавливался на Ка-15, Ка-18, Ка-26.
• М-14В26В — двигатель для вертолёта Ми-34. Мощность 325 л. с.
• М-14В26В1 — двигатель для вертолёта Ми-34. Мощность увеличена до 370^[4] л. с.
• М-14П — двигатель для Як-18Т, Як-50, Як-52, Авиатика-МАИ-900 «Акробат»^[5]. Выпускался с 1974 года. Мощность 360 л. с.
• М-14ПТ — двигатель для многоцелевого самолёта Як-58. Мощность 355 л. с.
• М-14ПФ — форсированный до 400 л. с. Устанавливается на Су-31.
• М-14Х — двигатель для Як-54. Устанавливается также на Як-52М.
• М-14Р — форсированный до 450 л. с. Устанавливается на Су-31.
• М-9 — серия двигателей, разрабатываемых на Воронежском механическом заводе, на базе М-14П.

М-14Б

• М-9Ф — карбюраторный, мощность 420 л. с. Устанавливался на Су-26М3.
• М-9ФВ — вертолётный, мощность 365 л. с. для Ми-34С1
• М-9ФС — система впрыска топлива, мощность 450 л. с.
• М-9Т

• Авион Ф-1 Фаворит
• Ан-14 — АИ-14РФ
• Як-12Р — АИ-14Р
• Як-18 — М-14П
• СМ-2000П — М-14П
• Aero L-60 Brigadýr (L-60S) — АИ-14Р
• Nanchang CJ-6
• PZL-101 Gawron — АИ-14РА
• PZL-104 Wilga — АИ-14РА
• СУВП ICA IS-23 — АИ-14РФ
• Авиатика-МАИ-900 «Акробат» — М-14П
• Pitts Special 12^[6] — М-14Х
• Murphy Moose^[7] — М-14П

• Вертолёт Ка-15 — АИ-14В
• Вертолёт Ка-18 — АИ-14ВФ
• Вертолёт Ка-26 — М-14В26
• Вертолёт Ми-34 — М-14В26В [1] Архивная копия от 29 мая 2019 на Wayback Machine

• Север-2 — АИ-14
• Аэросани-амфибия А-3 (поздние модификации)
• КВП. "Барс" и "Гепард"

• АИ-14  (неопр.). Вся авиация. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines (англ.). — Wellingborough: Patrick Stephens, 1986. — P. 93.
• Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines (англ.). — Crowood Press Ltd., 2005. — P. 201—203.
• Тихонов С. Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010 г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2.