Vahetult pärast 26. detsembri südaööd laskus Soome eriüksuste meeskond kahelt kopterilt Läänemerel Vene naftat vedava tankeri tekile ja andis laeva meeskonnale korralduse sadamasse sõita.
Nad tegutsesid Soome ametnike käsul, kes kahtlustasid, et Eagle S oli tundide eest oma ankrut mööda merepõhja vedanud, et läbi lõigata Soome ja Eesti vaheline elutähtis elektrikaabel. Ametnike sõnul takistas Soome tegevus laeval ka teist lähedal asuvat kaablit läbi lõikamast, vahendab Wall Street Journal.
See oli viimane juhtum selles piirkonnas Vene lasti vedavate laevade kahtlustatavast sabotaažist ning esimene kord, kui võimud läksid kahtlasele laevale, kui see oli teel.
Siis algas tõeline töö: sabotaaži tõestamiseks tõendite otsimine.
Soome korrakaitseametnikud küsitlesid meeskonda ja uurisid 250 meetri pikkust laeva, lugedes selle logiraamatut ja kontrollides selle ankrut, mis intsidendi käigus ketist rebenes. Kuid Soome ja teised uurimisega kursis olevad ametnikud väidavad, et neil ei õnnestunud leida piisavalt tõendeid, et anda välja vahistamismäärus või et prokurörid saaksid esitada süüdistusi seoses tahtliku kuriteoga.
Laev vabastati 2. märtsil, kuid kolm meeskonnaliiget on endiselt uurimise all ja peavad riiki jääma, teatas Soome politsei avalduses.
Uurijad, prokurörid ja uurimisega seotud ametnikud väidavad, et sabotaaži tõestamine on keeruline ja nõuab märkimisväärseid tõendeid või ütlusi, et seda järeldust toetada. Vahistamismääruse väljastamiseks või kohtuasja algatamiseks peavad prokurörid esitama olulised tõendid tahtliku õigusrikkumise kohta, mitte ankru juhusliku ja märkamatu allalaskmise kohta.
„Isegi kui näitate, et see oli sihilik, on äärmiselt ebatõenäoline, et leiate paberijälje, mis seoks intsidendi mõne riigiosalisega,” ütles lahingutegevuse ekspert Elisabeth Braw, kes kirjutab raamatut merealuste geopoliitiliste konfliktide kohta.
Raskused selliste juhtumite menetlemisel valmistavad meelehärmi Lääne ametnikele, kes üritavad võidelda hübriidsõjaga Lääne kriitilise infrastruktuuri vastu, milles nad süüdistavad Venemaad.
Kreml on varem Lääne infrastruktuuri vastu suunatud rünnakuid eitanud.
Põhja-Atlandi Lepingu Organisatsioon on võtnud vastuseks sellistele sündmustele äsja agressiivse hoiaku Läänemerel, kus asub käputäis Venemaa jäävabasid kaubasadamaid ja kus on üks tihedamaid kaubanduskoridore maailmas. Kuid kellegi intsidentide eest vastutusele võtmine on raske.
Eagle S kapten ütles politseile, et jõuluaegne juhtum oli uurimisega kursis olevate inimeste sõnul õnnetus. Laeva omav Araabia Ühendemiraatide ettevõte Caravella LLC-FZ asja ei kommenteerinud.
Kuna Soome valitsus ei leidnud seost kahjustatud kaabli ja Kremli või mõne muu valitsuse vahel, vabastas Soome valitsus laeva, ütlesid inimesed.
Laeva kinni hoidmiseks keskendusid prokurörid väiksematele süütegudele nagu keskkonna- ja tollirikkumised, ütlesid need inimesed.
Ka teiste laevade kaptenid on süüdistanud inimlikku viga hiljutistes kahjustustes, millega nende laevu Läänemerel seostatakse.
Novembris kahtlustati Hiina lipu all sõitvat laeva Yi Peng 3 oma ankru vedamises kilomeetrite pikkuses mööda Läänemere põhja. Lääne luureagentuurid väitsid algul, et kapten tegutses Vene operatiivtöötajate korraldusel, kui laev oli sama kuu alguses Venemaa dokis.
Saksamaa ja teiste Euroopa ametivõimude juurdlused, sealhulgas laeva läbiotsimine, mille Peking lubas läbi viia vaid tingimusel, et Hiina ametnikud seda juhtisid, ei toonud kaasa tõendeid selle väite toetuseks, ütlesid selle uurimisega kursis olevad inimesed.
Uurijate sõnul on võimalus, et ankur kukkus kogemata alla, kuid nad lisasid, et oma osa oli raskel hooletusel või halval ilmal.
Uurijad tuvastasid vaid, et Venemaa suurim julgeolekuteenistus FSB, mis haldab ka piirivalvet, hoidis laeva pärast laadimist ühes Venemaa Läänemere sadamatest kinni kaks päeva. Nad ei saanud teada, miks see toimus. FSB ei vastanud kommentaaritaotlusele.
Maailma 450 merealuses kaablisüsteemis, mis ulatuvad peaaegu miljoni kilomeetrini, esineb igal aastal üle 150 tehnilise rikke ja muid probleeme kogu maailmas, teatab kaubanduskontsern International Cable Protection Committee. Kuni 80% kaablikahjustustest on põhjustatud õnnetustest, mis on seotud kutselise kalapüügi ja laevade ankrutega, teatas ICPC.
Braw ütles, et õnnetuste üldisi suundumusi on raske hinnata, kuid tõsiste kahjudega juhtumite arv kasvab.
Viimase 16 kuu jooksul toimus Läänemerel neli suuremat intsidenti, mis kahjustasid merealuseid kaableid ja gaasitoru. Kõik need hõlmasid laevu, mis olid sõitnud Venemaa sadamate vahel või vedanud Vene lasti. Kreml on seotust eitanud.
Vahejuhtumite tõttu käivitas NATO uue missiooni Baltic Sentry. See teostab mereväe patrulle ja täiustatud drooni-, satelliidi- ja elektroonilist valvet Läänemere piirkondades, mis on täis kriitilist infrastruktuuri nagu andme- ja elektrikaablid, aga ka gaasitorud ja avamere tuulepargid.
Hiina puistlastilaev Newnew Polar Bear lõikas 2023. aasta oktoobris kahtlustatava sabotaaži esimese intsidendi käigus ankruga läbi andmekaabli ja maagaasijuhtme. Laeval lubati vaatamata uurimisele teekonda jätkata.
Yi Peng 3 lõikas novembris juhtunud intsidendi käigus samas piirkonnas läbi kaks andmekaablit. Taani merevägi sundis laeva tõhusalt peatuma ja Hiina andis kaptenile korralduse oodata, kuni uurijad Vene väetisega laetud laeva pardale lähevad.
Kuu aega hiljem pidas Soome kinni Cooki saartel registreeritud Eagle S-i, kahtlustatuna Eestisse viiva elektrikaabli kahjustamises.
26.jaanuaril peeti kinni äsja Venemaa Ust-Luga sadamast väljunud Bulgaaria puistlastilaev Vezhen ja laeva pardale läksid Rootsi politsei eriüksused pärast merekaabli kahjustamist NATO operatsiooni Baltic Sentry tegevuse ajal. Rootsi prokurörid pidasid laeva kinni ja vabastasid hiljem.
Omaniku sõnul läksid relvastatud Rootsi sõdurid „agressiivselt” Vezheni pardale.
NATO, mis on inspireeritud Soome otsustavast reidist Eagle S-le, jätkab jõulist tegutsemist kriitilise infrastruktuuri vastu suunatud rünnakute ärahoidmiseks, ütles NATO hübriidsõja eest vastutav peasekretäri asetäitja James Appathurai.
„Sabotaažile mõtlevate laevade kaptenid ja meeskonnad peaksid olema teadlikud,” ütles ta.
Kui USA ja tema lääneliitlased karmistasid sanktsioone Venemaa energiaekspordi vastu, pani Moskva mitmete Euroopa ametnike sõnul oma varilaevastiku tankereid Läänemerel saatma sõjalaevad, mis mõnikord tähendasid võimsaid raketilaevu.
Eagle S katkestas ühe kahest Soomet ja Eestit ühendavast elektrikaablist. Teise kaabli võis päästa võimalike vigastuste eest Soome piirivalve kiire tegutsemine, ütles Hollandi eruadmiral Rob Bauer, kes hiljuti lõpetas ametiaja NATO kõrgeima sõjaväeametnikuna.
„Kas see on nende laevade halb meresõiduoskus või hooletus või on see venelaste plaanitud… meid ei peaks huvitama. See on vale,” ütles Bauer. „See on hea signaal venelastele ja teistele, kui nad näevad, et me tegutseme.”
Pärast seda, kui Taani peatas novembris Hiina lipu all sõitva Yi Peng 3, veetis laev üle kuu ankrus rahvusvahelistes vetes Kattegati väinas Rootsi ja Taani vahel, enne kui Peking lubas uurijad pardale.
Hiina tegi uurimisega koostööd, ütlesid mitmed Euroopa ametnikud. Peking saatis uurimise ajal laeval viibinud isiku sõnul pardale 19 ohvitserist ja uurijast koosneva delegatsiooni, kellest 14 tuli pardale koos Saksamaa juhitud 19-liikmelise meeskonnaga, kuhu kuulusid ka Euroopa vaatlejad. Kõik meeskonnaliikmed olid Hiina kodanikud.
Uurimine leidis, et turvamehhanism, mis takistab ankrute juhuslikku kukkumist, töötas ja see tuli ankru langetamiseks käsitsi blokeerida. Laevapäevik näitas, et ankur oli kinnitatud, kui see väljus Venemaa Ust-Luga sadamast. Logi ei registreerinud, et süsteem oleks välja lülitatud või ankur reisi keskel alla lastud.
Üle kahe aastakümne vana laev oli väga halvas seisukorras ning meeskond näis olevat organiseerimatu ja koordineerimata, leidis uurimine.
41-aastane kapten juhtis laeva esimest korda vaid mõned kuud enne intsidenti, olles teeninud vanemohvitserina kümme aastat. Ta ütles uurijatele, et tema ja ta meeskond ei märganud ankru alla kukkumist kõrgete lainete tõttu, mida nad toona süüdistasid laeva kiiruse vähenemises. Kapten ütles, et tõstis ankru üles, kui ilm rahunes ja märkas, et see on all.
Uurijad leidsid, et kui laev kaotas ankru vedamise tõttu ligi poole oma kiirusest, lülitas automaatpiloot end välja, kuna ei suuda sõita alla 6 sõlmese kiirusega.
Juhtunust arvutimudeli koostanud uurijad leidsid, et laev oli teel veidi raskete ilmastikutingimustega ning kapteni kirjeldatud stsenaarium oli usutav.
Nad veetsid pardal umbes viis tundi, enne kui lubasid Hiina võimudega sõlmitud kokkuleppe alusel Yi Peng 3-l jätkata.
Jätkuva uurimisega kursis olevad inimesed ütlevad, et on välistanud võimaluse, et ankur kukkus alla kogemata. Süsteem, mis takistab ankru juhuslikku kukkumist, toimis, ütlesid nad. Üks seletus võib olla raske hooletus, ütlesid nad. Tahtlikku tegevust ei saa välistada, kuid selle toetuseks pole tõendeid, lisasid nad.
Kaheksale laeva Eagle S meeskonnaliikmele määrati uurimise ajaks Soomest lahkumise keeld. Ja uurimine keskendus Gruusia ja India kodanikega mehitatud Vene naftaga koormatud laeva negatiivsele keskkonnamõjule. Ametnike sõnul uuritakse ka võimalikke tolli- ja muid rikkumisi, mis sabotaažile kõvasti alla jäävad.
Kolmandate riikide lippude all sõitvate tsiviillaevade uurimised seisavad alati silmitsi tõsiste diplomaatiliste, administratiivsete ja juriidiliste väljakutsetega, ütles salajastes mereväeoperatsioonides osalenud endine CIA ohvitser Nick Thomson.
Ta ütles, et sellised missioonid nagu NATO Baltic Sentry peaksid kõrgete kulude ja operatsiooninõuete tõttu olema selektiivsed ning nende juhtumite uurimiseks ja ärahoidmiseks peaksid nad toetuma rohkematele allvee-, pinna- ja õhudroonidele.
The post NATO ei leidnud Venemaa seost kaablite lõhkumisega Läänemerel appeared first on eestinen.