Väljaande Helsingin Sanomat ajakirjanikud olid Helsingi-Vantaa lennujaama lähedal asuvas parklas. Just seal ootavad Bolti taksojuhid lennureisijatelt sõidutellimusi.

Nad tellisid sõidu Helsingi kesklinna. Parklas oli kümneid taksosid, kuid keegi ei tahtnud tellimust vastu võtta. Miks?

See lihtsalt ei tasu end ära, selgitavad juhid. Äpi pakutav sõiduhind – umbes 20 eurot ligikaudu 20-kilomeetrise teekonna eest – on liiga madal.

On reede õhtu. Kõik parklas tellimusi ootavad taksojuhid on mehed. Mõned vestlevad ja suitsetavad koos kolleegidega. Üks räägib videokõnes, teine ​​WhatsAppi kõnes. Mõned vaatavad YouTube’i videoid.

Ahmed ja Ladi istuvad kõrvuti tumehallis autos, mille küljel ilutseb Bolti logo. Vesteldes möödub aeg kiiremini.

Ahmed heidab aeg-ajalt pilgu oma telefonile. Praegu on ta järjekorras seitsmes. Lennujaama ootealal on kasutusel automaatne järjekorrasüsteem. Kui taksojuht keeldub kliendi sõidutellimusest, langeb ta järjekorra lõppu.

Mõlemad mehed töötavad taksojuhina osalise tööajaga. Ahmed kolis Helsingi piirkonda hiljuti Kemist ja Ladi Oulust. „Ma ei teadnud enne siia kolimist, milline siinne konkurents on,” ütleb Ladi.

Ladi sõnul on taksojuhte juba liiga palju. Intervjuu andnud taksojuhid tunnevad aga erilist muret selle pärast, et nende tegelik kättejääv sissetulek väheneb. Ühe taksojuhi hinnangul on tema kättejääv töötasu viimase aasta jooksul langenud umbes 30 protsenti.

Taksojuhtide sõnul on põhjusteks Bolti ja Uberi vahel tihenev konkurents ning kasvavad kütusekulud.

Bolti riigijuht Mikael Uusivuori kirjeldab Helsingi piirkonda kui õpikunäidet tõhusast turust, kus kohtuvad nõudlus ja pakkumine.

Kui tundub, et konkurentsi on liiga palju, on taksojuhid tema hinnangul tõenäoliselt väljas valel ajal või vales kohas. Nõudlus on suurim nädalavahetustel ja ürituste ajal ning just sel ajal teenivad juhid kõige rohkem.

Bolti hinnad kujunevad automaatselt ettevõtte enda andmete põhjal. Kuigi konkurents Uberiga on tihe, ei ole hinnad selle tõttu langenud. Samuti ei mõjuta klientidele pakutavaid hindu kütusekulude ja kindlustusmaksete kasv.

„Hindade kunstlik tõstmine vähendaks taksotellijate arvu. See tähendaks juhtide jaoks vähem sõite, tekitades nõiaringi,” selgitab ta.

Bolti juht ei saa endale kogu kliendi makstud sõidutasu. Kõigepealt arvab Bolt tasust maha oma osa – tavaliselt 25 protsenti.

Mõned juhid nagu Ahmed ja Ladi töötavad Bolti autopargi (ingl Bolt Fleet) süsteemi raames. Selle mudeli puhul tegutseb Bolti partnerina taksoettevõte. Ettevõte vastutab selliste küsimuste eest nagu takso tegevusluba ja värbab juhte oma autoparki.

Juhi jaoks seisneb eelis võimaluses keskenduda vaid sõitmisele. Ettevõtte jaoks on kasu rahaline: ta peab juhi teenistusest kinni teatud osa, mille suurus sõltub kokkuleppest. Näiteks Ahmedi ja Ladi puhul on see osa 35 protsenti.

Pärast sõitu saab klient juhti hinnata (kuni viie tärniga) ja jätta jootraha. Kuigi kogu jootraha jääb taksojuhile, leiavad juhid, et see olukorda kuigi palju ei paranda.

Väljaandele Helsingin Sanomat intervjuu andnud taksojuhtide sõnul jääb tavapärane jootraha mõne euro piiresse. Sugugi kõik kliendid jootraha ei jäta.

Ühes autos istub väsinud ilmega mees. Ta ütleb, et alustas tööd hommikul kell kaheksa. Õhtuks kella kaheksaks on ta teeninud 105,39 eurot. Mees ohkab sügavalt ja raputab pead.

Uusivuori hinnangul on see konkreetne juht nii-öelda „kirsside noppija”, kes „raiskab aega oodates”.

Selles kontekstis tähendavad „kirsid” tellimusi, mille vahemaa on umbes 2–10 kilomeetrit ja mis viivad Espoosse või Sipoosse. Uusivuori selgitab, et järjekorrasüsteemi tõttu ootab lennujaama läheduses rohkem juhte.

„Taksonduses ei tohiks vaadata ühe sõidu hinda, vaid pigem tunni-, nädala- või kuuteenistust,” ütleb ta. „Kõige rohkem teenivad need, kes võtavad vastu iga tööotsa.”

Umbes aasta taksot sõitnud mees ütleb, et teeb 12-tunniseid tööpäevi. Kui ta leiaks mõne muu töö, jätaks ta taksosõidu sinnapaika.

Sama kinnitavad ka teised intervjuu andnud taksojuhid, kes töötavad platvormiettevõtte kaudu. Nad kõik ütlevad, et otsivad Soomes paremat tööd. Kõik peale ühe – Ilkay. Tema plaanib naasta oma kodumaale Türki.

Ilkay on see juht, kes lõpuks nõustub pakutud madala hinnaga sõiduga Helsingisse. Ta töötas pikka aega koristajana, kuid hakkas taksojuhiks, kui tema tööluba aegus.

Tema räsitud välimusega punasel Volkswagenil on taksona jäänud töötada vaid mõni päev. Ilkay ütleb, et müüb auto maha – nagu peaaegu kõik muu, mis talle kuulub. Takso müügikuulutus on Tori.fi portaalis juba üles pandud.

Lahkumise põhjus ei peitu siiski taksoäris endas. Ilkay, kes tuli Soome armastuse pärast, on suhtest ilma jäänud ja tal pole Soomes sugulasi. „Olen ​​üksildane,” sõnab ta.

Samas ei kiida ta taksoäri just taevani. Umbes kuuetunnine tööpäev roolis katab vaevu ühe inimese toidu- ja üürikulud. „Koolide koristamine Espoos oli parem,” tunnistab ta.

Loe allikast edasi