Helsingi kohtus esitati laeva Eagle S juhtkonnale süüdistus kuritegudes.
Tankeri Eagle S ankur kahjustas 2024. aasta esimesel jõulupühal Soome lahes veealuseid kaableid. Prokurörid nõuavad laeva kapteni Davit Vadatchkoria ja kahe tüürimehe karistamist sabotaaži ja telekommunikatsioonihäirete põhjustamise eest, vahendab Iltalehti.
Soome võimud võtsid laeva enda valdusse erakorralisel viisil. Mehed on süüdistusi eitanud. Kapten Vadatchkoria ütles eelmisel nädalal Yle-le, et sai kaablilõhkumisest teada alles siis, kui Soome võimud laeva enda valdusse võtsid.
Lisaks süüküsimusele peab Helsingi kohus hindama ka omaenda jurisdiktsiooni, kuna väidetavad kuriteod pandi toime väljaspool Soome territoriaalvett.
Kohtuasja arutamiseks on ette nähtud viis istungipäeva.
Tanker Eagle S oli 25. detsembril teel Venemaalt Peterburist Egiptusesse Port Saidi, kui selle ankur kahjustas Läänemere merepõhjas kulgevat Estlink 2 kaablit.
Laev suunati teisel jõulupühal Porvoosse, kus see läbis põhjaliku sadamariigi kontrolli. Soome kriminaalpolitsei lõpetas kaablite purunemise juhtumi uurimise juunis. Uurimise käigus sai Soome kriminaalpolitsei selge ülevaate sündmuste käigust.
Eagle S ankur leiti merest. Selle lohisemisjälg oli mitukümmend kilomeetrit pikk.
Kahtlustatavad kuriteod pandi toime Soome majandusvööndis. Majandusvöönd on osa rahvusvahelisest merepiirkonnast, kus mereriikide õigusakte kohaldatakse väga piiratud ulatuses. Seal asub märkimisväärne osa nii sise- kui ka välismaistest taristutest.
Hinnanguliselt kuulub laev Venemaa nn varilaevastikku. Cooki saarte lipu all sõitval tankeril lubati Soomest lahkuda 2. märtsil.
Kohtuistungil tõdes prokurör, et laev oli teel Peterburist Vahemerele. Laeva ankur vajus põhja ja laev jätkas sõitu, kuigi kiirus langes. Ankru kukkumine oli seega ilmne. Ankur lohises laeva järel umbes 90 kilomeetrit.
Umbes kell 12.26 kahjustas laeva lohistatud ankur Soome ja Eesti ettevõttele kuuluvat Estlink 2 kaablit. Soome võimud küsisid Eagle S-ilt ankru asukoha kohta, mispeale kapten Vadatchkoria ja teised süüdistatavad prokuröri sõnul valetasid, et ankur on üleval.
Laev kahjustas Elisale kuuluvat kaablit kell 18.04. Kolmandat kaabli kahjustas see kell 18.31 ja neljandat kaablit kell 18.40. Viiendat ja viimast kaablit kahjustas see kell 18.44.
Kaablikahjustuste tõttu ei saanud neid Soomes elektri ja telekommunikatsiooni edastamiseks kasutada.
Kell 19.30 tõstsid Soome võimud ankru üles, aga see oli juba vette kukkunud.
Eagle S-il oli ka teisi tõsiseid probleeme. Traficom peatas laeva Soomes vigade parandamiseks.
Eagle S-i ankruhoidmisseadmed olid halvas seisukorras, katki ja mittetäielikud.
Prokurör loetles arvukalt defekte, mis oleksid pidanud ankrut üleval hoidma. Ankrut hoidis üleval tekile keevitatud risttapp.
Ankruaasast läbi keeratud tross oli roostes ja halvas seisukorras ning ei suutnud ankru vette kukkumist ära hoida.
Laeva kaptenina vastutas Vadatchkoria laeva kursi, merekõlblikkuse ja ohutuse eest, meeskonna juhendamise ja tegevuse järelevalve eest. Prokuröri sõnul oli ta kapteni absoluutsed kohustused hooletusse jätnud. Ta ei olnud taganud ankru ja selle töö eest vastutavate seadmete heas seisukorras olemist ega olnud uurinud laeva aeglustumise põhjust.
Esimene tüürimees vastutas oma valvekorra ajal laeva, selle kursi ja juhtimise eest. Teine tüürimees samuti. Sellega tekitasid süüdistatavad tõsise ohu Läänemere piirkonna riikide energiavarustusele ja telekommunikatsioonile.
Prokuröri sõnul pidid süüdistatavad olema kindlad, et ankru kinnitus tavapärase laevaliikluse tagajärjel katkeb. Oht on olnud vahetu ja pidev kogu laeva liikumise aja. On selge, et ankru lohistamine kahjustab kriitilist infrastruktuuri. Ankur kaalus üle 10 tonni.
Kapteni ja tüürimeeste tegevus tekitas kahju üle 60 miljoni euro. Ilma Soome ametivõimude sekkumiseta oleks see jätkunud ja võimalik, et oleks tekitatud veelgi suuremat kahju.
Teise võimalusena nõuab prokurör süüdistatavate karistamist vandalismiaktide eest.
Viimase võimalusena nõutakse nende karistamist hooletuse eest, mis tekitas avaliku ohu.
Teises süüdistuspunktis nõuab prokurör süüdistatavate karistamist telekommunikatsioonihäirete tekitamise eest.
Lisaks karistusele tuleb süüdistatavatel solidaarselt hüvitada riigile tõendite esitamise kulud ja maksta kuriteo riigilõiv.
Laeva ankur on määratud tagastada. Süüdistatavatele on kehtestatud reisikeeld alates 13. detsembrist 2024.
Asja arutades peab kohus võtma seisukoha ka selle kohta, kas tal on pädevus asja lahendada. Prokuröri sõnul asub kuriteo toimepanemise koht vähemalt peamiselt Soome majandusvööndis Soome lahes. Majandusvöönd asub väljaspool Soome territoriaalvett.
Seda põhjendab asjaolu, et kuriteod pandi toime Soomes. Kuriteo tunnused on aset leidnud just Soomes ja on tekitanud kahju Soome ettevõtetele.
Usume, et Helsingi kohus on pädev ja õige koht selle kohtuprotsessi jaoks, märkis prokurör.
Kannatanud on Elisa ja Fingrid, kes nõuavad kostjatelt miljonitesse ulatuva kahju hüvitamist.
Kapten Vadatchkoria advokaat ütles, et tema klient seab kahtluse alla Soome kohtu jurisdiktsiooni. On vaieldamatu, et tegu pandi toime väljaspool Soome territoriaalvett.
Advokaat nimetas teo toimepanemise koha määratlemist „mõistete mänguks”. Tegu pandi toime rahvusvahelistes vetes, kus ainus pädev jurisdiktsioon on lipuriigil. Eagle S lipuriik on Cooki saared.
Advokaat juhtis tähelepanu sellele, et eesmärk ei ole kuhugi põgeneda.
Vadatchkoria eitas kõiki prokuröri ja kannatanute väiteid. Laevandusettevõte ise on asja uurinud ja tuvastanud, et tegemist oli „mereõnnetusega”. See ei olnud tahtlik tegu.
Advokaat ei pea kaablifirmade tekitatud kahju automaatselt ühiskondlikuks kahjuks.
Advokaadi sõnul purunes Estlink 2 kaabel umbes kümme minutit pärast ankru langemist. Ankrut ei lastud alla, vaid see langes. Seejärel lohistati ankrut kuus tundi, umbes 100 kilomeetri kaugusele. Ilmselt erakordselt tugev laine, loodusjõud, hindas advokaat ankru kukkumise põhjust.
See ei tähenda, et tegemist oli vandalismiga.
Kapteni advokaadi sõnul ei ole juhtumis esitatud selgitust, et intsidendis osalesid välised tegurid. Ta rõhutas korduvalt, et tegemist ei ole tahtliku teoga.
Tundub kummaline, et mehel, kes juhib tööasjus naftatankerit, on mingi väline motiiv kohutava hävitustöö toimepanemiseks, ütles kapten Vadatchkoria advokaat.
Tema sõnul ei ole tegemist erandliku õnnetusega. Vadatchkoria usub, et teda ei saa üheski kuriteos süüdi mõista.
Advokaat imestas, kuidas tema kaitsealune oleks pidanud aru saama, et ankur on all. Kui kapten oleks aru saanud, et ankur on all, miks ta ei läinud seda üles tõstma
Vaieldamatu on see, et laeva kiirus oli langenud. Advokaadi sõnul püüdis kapten Vadatchkoria põhjust välja selgitada, kuid arvas, et probleemi põhjustas masinaruum. Laeva peamehaanik oli Vadatchkoriale öelnud, et viga on laeva mootoris.
Vadatchkoria eitas ka Traficomi kontrolli käigus laeval leitud vigade olemasolu. Need ei olnud kaptenile ega ühelegi teisele meeskonnaliikmele teada. Laeval ei olnud visuaalselt nähtavaid vigu, mida Vadatchkoria oleks võinud märgata.
Advokaat väitis, et ankruvarustuse kasutamine ei kuulu kapteni, vaid masinaruumi ülesannete hulka.
Advokaadi sõnul on Vadatchkorial 20-aastane kogemus. Ta saabus Eagle S-ile Taanist paar kuud enne õnnetust.
Advokaadi sõnul oli juhtunu ajal Soome lahel torm, mis mõjutas laeva kiirust.
Lõpuks, kapteni sõnul, tulid Soome võimud ootamatult laevale ja käskisid laeval peatuda. Sel ajal uskus Vadatchkoria veel, et ankur on üleval, ütles advokaat. Tema sõnul pidasid võimud tegu kohe tahtlikuks.
Nad hakkasid siin kohe reageerima, et see oli tahtlik sabotaaž, imestas advokaat.
Prokurör nõuab kaptenile ja tüürimeestele kaheaastast ja kahekuulist vangistust.
Laeva esimene tüürimees ehk vanemtüürimees eitas igasugust hooletust oma tegudes. Tema advokaat kirjeldas teda kui ettevaatlikku ja kogenud inimest. Vanemtüürimehel oli ankru eest operatiivne vastutus.
Tal pole olnud mingit vastutust varjatud defektide ega nende uurimise eest. Ta ei olnud 11 päeva jooksul ankrul mingeid funktsionaalseid defekte täheldanud ega saanud laeva meeskonnalt, kaptenilt ega teistelt meremeestelt probleemidest teateid, ütles vanemtüürimehe advokaat.
Esialgse uurimise põhjal ei olnud ükski laeva 24 meremehest täheldanud mingeid probleeme, millest prokurörid kohtus on teatanud.
Oma sõnade kohaselt ei jätnud vanemtüürimees laeva kiiruse aeglustumist tähelepanuta. Ta magas oma vabal vahetusel, kui ankur kukkus, ja jõudis sillale kell 15 Soome aja järgi, paar tundi pärast ankru langemist. Sillal öeldi talle, et probleemid olid tingitud mootoriprobleemist. Vanemtüürimehe sõnul liikus laev sel ajal edasi ilma vahejuhtumiteta.
Mu kaitsealune ei oleks isegi teoreetiliselt saanud olla seotud millegi sellisega, mis laeval enne seda juhtus, ega seda mõjutada, ütles vanemtüürimehe advokaat.
Tankeri India päritolu teine ??tüürimees eitas samuti igasugust süütegu. Samuti eitas ta teadmist laeva ankru merre kukkumisest. Mehe sõnul tegutses ta hea meretava kohaselt. See oli õnnetus, mitte sabotaaž ega ??kuritegu.
Minu kaitsealune ei pidanud isegi võimalikuks, et laev võiks ankrut enda järel lohistada, ütles advokaat.
Teine tüürimees märkas laeva kiiruse langust. Laev peatati kapteni otsusega põhjus välja selgitada. Keegi ei osanud oodata, et ankur merre kukkus.
Seda ei tohiks merereisil tavaliselt juhtuda, sest ankruid kontrollitakse ja inspekteeritakse enne reisi, ütles teise tüürimehe advokaat.
Teine tüürimees vastas Soome võimude päringule, et ankrud on üleval. Tema advokaadi sõnul vastas ta oma parimate teadmiste kohaselt. Ankrud olid lahkudes üleval ja reisi ajal neid alla ei lastud. Võimud ei palunud Eagle S-il ankruid kontrollida.
Mehe sõnul ei kuulu teine ??tüürimees laeva juhtkonda. Mehaaniliste seadmete seisukorra eest vastutab peamehaanik.
Teine tüürimees andis vastutuse kaptenile üle kell 13.15. Tema navigatsioonivahetus lõppes kell 15. Teine tüürimees eitas vastutust pärast seda tekkinud kahjude eest.
The post Soome lahes Estlinki kaabli lõhkunud laeva kapten eitab oma süüd appeared first on eestinen.