ТГ21 и ТГ22 — магистральные тепловозы для линий колеи 1067 мм, предназначенные для вождения грузовых и пассажирских поездов в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающего воздуха.

Тепловозы были разработаны после того, как в 1980-х годах на Сахалинской железной дороге прошла реконструкция пути и стало возможным увеличить нагрузку на ось до 22 тонн. Всего были построены один двухсекционный тепловоз ТГ21 и семь односекционных тепловозов ТГ22, последний из которых остался на заводе^[1].

Тепловоз ТГ21 — двухсекционный двухкабинный, а ТГ22 — односекционный двухкабинный. Секции тепловоза ТГ21 отличаются от тепловозов ТГ22 наличием межсекционных переходов в задней части вместо второй кабины. ТГ21 оборудован четырьмя автономными силовыми установками, а ТГ22 — двумя автономными силовыми установками. Из каждой кабины обеспечивается управление любой силовой установкой и тепловозом в целом^[2].

В тепловозе устроено 2 отдельных дизель-гидравлических установки, при необходимости может работать только одна из них, при движении по лёгкому профилю экономится топливо.

Дизель — 6ЧН21/21 четырёхтактный шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом с интеркулером. Частота вращения — 1400 об/мин^[2].

Гидропередача — ГП-1050/211 с двумя гидротрансформаторами и одной гидромуфтой. ГП может быть оборудована гидродинамическим тормоз-замедлителем. Применение тормоз-замедлителя позволяет снизить износ тормозных колодок и колёс локомотива. Система автоматического управления гидропередачей — двухимпульсная электрогидравлическая^[2].

Тележки двухосные с поводковыми буксами. Передача силы тяги от тележки на главную раму осуществляется рычажным механизмом, расположенным на уровне оси колёсной пары. Тип привода к движущим колесным парам — карданный с редукторами на осях колёсных пар^[2].

Тормозная система предусматривает торможение тепловоза краном вспомогательного тормоза, экстренное и служебное торможение поезда и тепловоза, системы осушки сжатого воздуха и автоматического контроля обрыва тормозной магистрали. Компрессор ВУ 3,5/9-1450-Л двухступенчатый V-образный, номинальной производительностью 3,2 м³/мин. Ручной тормоз удерживает тепловоз на уклоне до 30 ‰^[2].

Машинное отделение кузова секции имеет двери, люки и съёмные элементы крыши, обеспечивающие свободный доступ к агрегатам для обслуживания, ремонта и демонтажа. Кабина машиниста разработана с учётом действующих санитарно-гигиенических требований. Приборы для контроля параметров силовой установки и вспомогательных агрегатов, оборудование для управления и безопасного ведения поезда расположены удобно. На тепловозе предусмотрена система бдительности^[2].

ТГ22-001, −002, −003, −004 с завода поступили в локомотивное депо Южно-Сахалинск, ТГ22-005 поступил в Холмск, ТГ22-006 — в Поронайск. В 1994 году они прошли модернизацию на Людиновском тепловозостроительном заводе. По состоянию на 2006 год все шесть тепловозов ТГ22 стояли в законсервированном состоянии на базе запаса депо Тымовск^[3].

На 2021 год остался один тепловоз ТГ22 который находится в железнодорожном музее на станции Южно-Сахалинск^[4].

• Абрамов Е. Р. Тепловозы ТГ22 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — С. 182—185. — 433 с.
• П. Кашин и др. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное дело, 2003. — С. 396. — ISBN 5935740133.

• ТГ22 — список подвижного состава  (неопр.). RailGallery.