Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов. На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях. Выпускалась серийно, произведено 123 экз.

Опыт войны показал, что авиации флота крайне нужны тяжелые гидросамолёты. Во время войны их потребность восполнялась поставками по ленд-лизу американских самолётов. Однако поставки американских самолётов проблему не решали, нужен был отечественный самолёт подобного класса.

Заказчик выставил следующие требования к гидросамолёту: два двигателя, взлетный вес 20-25 т, максимальная скорость — 400 км/ч, дальность полёта — до 5000 км, продолжительность полета — до 20 часов, потолок — 5000-6000 м, грузоподъемность — до 4000 кг.^[1]

Эскизный проект и макет был выполнен в начале 1944 года, на заводе в Красноярске, где в то время базировалось ОКБ Г.М. Бериева. Окончательно сборку опытной машины проводили уже в Таганроге в 1945 году, куда ОКБ возвратилось из эвакуации.

В процессе испытаний самолёта заказчик неоднократно изменял тактико-технические требования. Окончательно самолёт приняли на государственные контрольные испытания в 1951 году.^[1]

По своим лётно-техническим данным и мореходным качествам Бе-6 значительно превосходил находящуюся на вооружении авиации ВМС американскую лодку «Каталина». Гидросамолёт мог эксплуатироваться при ветровой волне высотой 1,5 м и ветре до 20 м/с, что позволяло использовать его на Северном и Тихоокеанском театре военных действий.

Летающая лодка Бе-6 была рекомендована для принятия на вооружение частей авиации ВМС. После многочисленных переделок гидросамолёт Бе-6 запустили в серийное производство на заводе №86 в Таганроге.^[1]

Гидросамолёт Бе-6 цельнометаллическая летающая лодка с высокорасположенным крылом типа "чайка", двухкилевым разнесенным вертикальным оперением и подкрыльными неубирающимися в полете поплавками поддерживающего типа.

Водонепроницаемыми перегородками лодка разделена на восемь отсеков (при затоплении двух смежных отсеков лодка оставалась на плаву)^[2]:

1. В первом отсеке располагались кабины летчика и штурмана.
2. Во втором отсеке — рабочее место борттехника.
3. Третий отсек — кабины оператора РЛС и радиста.
4. Четвертый отсек дя размещения мелких грузов.
5. Пятый отсек — для отдыха экипажа или перевозки крупногабаритных грузов.
6. Шестой отсек — кабина палубного стрелка и устройство для выпуска антенны РЛС.
7. Седьмой отсек — аэрофотоаппарат и пушечная установка.
8. Восьмой отсек — хвостовая часть и отъёмная корма лодки.

В корме находится рабочее место еще одного стрелка.

Крыло двухлонжеронное, кессонной конструкции состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Закрылки состоят из шести секций — четыре на центроплане и два на консолях. Элероны щелевой конструкции имеют осевую компенсацию и весовую балансировку. На каждом крыле установлены противофлаттерные весовые компенсаторы.^[2]

Силовая установка — два 18-цилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73ТК мощностью по 2300 л.с. каждый, установленных в перегибах крыла. Запуск двигателей производился электроинерционным стартером. Стартер можно было раскручивать вручную. Винты В-3БА-5 — тянущие, четырёхлопастные, автоматические, флюгерные, гидромеханические; диаметр — 5,056 м. Топливные баки (22 шт.) мягкие, установлены в крыле, общей емкостью 10200 л. В баки заливали бензин с октановым числом не менее 98,6.^[2]

Маневрирование на воде при рулении и буксировке осуществляется с помощью судового руля, установленного на заднем редане. Судовой руль управляется пневматически, синхронно с рулем направления самолёта.

Поплавки подкрыльные двухреданные, опорного типа. Поплавки закреплены на консолях крыла помощью стоек в обтекателях^[2]. Каждый поплавок разделён на четыре водонепроницаемых отсека для повышения живучести при повреждениях, так как при такой конструкции самолёта потеря поплавка означает потерю самолёта из-за невозможности преодоления крена после ухода крыла под воду и его последующего разрушения.

Горизонтальное оперение — стабилизатор, трапециевидный в плане, и руль высоты. Руль высоты имел осевую аэродинамическую компенсацию, весовую балансировку и триммеры. На концах стабилизатора были закреплены килевые шайбы с рулями направления. Каждый руль направления, кроме весовой балансировки, был снабжен пружинным сервокомпенсатором. Хвостовые части рулей высоты и направления были обшиты полотном.^[2]

Для перемещения самолёта по земле, спуска на воду и подъема из воды предусмотрена установка перекатного шасси. Оно состояло из двух главных узлов и перекатной тележки. На главных узлах крепились баки, обеспечивающие их плавучесть. При перелете на новое место базирования самолёт мог взять на борт только хвостовую тележку, остальной груз транспортировали отдельно.^[2]

Управление самолётом  — основное и вспомогательное, двойное, смешанной конструкции: жесткими тягами и тросами. Основное обеспечивало перемещение рулевых поверхностей, а вспомогательное управление закрылками, триммерами и элеронами. Установлен электрический автопилот АП-5, рулевые машинки которого были включены в тросовую проводку.^[2]

Противообледенительная система — воздушно-тепловые противообледенители передних кромок крыла, электрообогрев передних стёкол кабины, воздушно-тепловые противообледенители работают от четырёх бензиновых обогревателей. Установлены спиртовые омыватели передних стёкол кабины штурмана и лопастей винтов. На стекла установлены механические стеклоочистители и омыватель пресной водой (стекло штурмана).

Вооружение — оборонительное: пять пушек — в носовой части с боекомплектом 100 патронов, палубная спаренная 500 патронов и спаренная кормовая 450 патронов. Бомбы располагались только снаружи. Гидросамолёт мог взять 16 бомб по 100 кг или 8 по 250 кг. Также предусматривалась подвеска двух высотных^{[прояснить]} торпед.^[2]

• В электрооборудование самолёта входили два генератора, аккумуляторная батарея.
• Морское оборудование — два плавучих и один донный якорь с лебёдкой, «кошка», багры, концы, мегафон;
• Аварийное снаряжение — две спасательные лодки, контейнеры с запасом продовольствия и воды, аварийная радиостанция;
• Фотооборудование для аэрофотосъёмки через днище или через борт;
• Кислородное оборудование для полётов на высотах свыше 4000 м состояло из восьмилитровых кислородных баллонов с кислородными приборами для каждого члена экипажа и пяти переносных кислородных приборов.^[2]

• Бе-6СС (спасательная служба) — поисково-спасательный вариант. С базового варианта были сняты пушечные установки, рабочее место палубного стрелка, фотооборудование, места десанта и др. Взамен снятого оборудования установили специальные радиотехнические средства поиска и обнаружения, а также средства подбора и приема на борт пострадавших и оказания им первой помощи. Всего самолёт мог принять 15 человек, из которых 12 размещались на сидячих местах и трое на подвесных койках. В состав экипажа вошёл фельдшер.^[1]
• Бе-6ПЛО — самолёт противолодочной обороны. От базового варианта отличался отсутствием кормовой огневой установки, на его месте установили магниточувствительный блок авиационного магнитометра. Для обнаружения подводных лодок в подводном положении разместили систему гидроакустических буев (РГБ). На Бе-6ПЛО в поисковом варианте устанавливали РГБ на 16 узлах внешней подвески. При выполнении ударных задач на их место подвешивались кассеты с глубинными бомбами, каждая из которых вмещала по 57 бомб.^[1]
• Бе-6 «Лайнер» — на самолёте проводились работы по установке связи с погруженными подводными лодками.

Кроме авиации ВМФ, Бе-6 использовались в Полярной авиации; с самолётов снималось все вооружение и устанавливались дополнительные топливные баки.^[1]

В 1959—1960 гг. около 20 машин из ВМФ передали в КНР, где их обозначение было изменено на Цин-6, а также были заменены двигатели на турбовинтовые. В Китае самолёты патрулировали длинную береговую линию и территориальные воды у побережья.^[1]

Общие данные

• вес пустого самолёта — 18539,4 кг
• нормальный взлётный вес — 23460 кг
• вес самолёта перегрузочный — 28300 кг
• вес самолёта перегрузочный в варианте разведчика — 28845,5 кг
• вес самолёта перегрузочный в варианте бомбардировщика (8 бомб ФАБ-500М-46) — 27139,5 кг
• максимально допустимый посадочный вес — 28 т
• пассажировместимость максимальная — до 40 человек (из расчёта ~100 кг на человека)
• грузоподъёмность самолёта максимальная — до 4000 кг
• заправка горючим полная — 10670 л (7650 кг)
• масса брони — 205,4 кг

Геометрические размеры

• длина лодки — 23,565 м
• ширина лодки — 2,968 м
• высота лодки — 3,8 м
• высота самолёта в линии полёта — 7,64 м
• высота на стоянке — 7,50

Крыло

• площадь крыла — 120,0 м²
• профиль крыла — NACA-230
• САХ крыла — 3,86 м
• поперечное V центроплана крыла — 16°15′
• поперечное V консоли крыла — 0°21′
• угол стреловидности крыла по линии 25% хорд — 8°
• угол крутки консоли крыла — минус 2°

Оперение

• площадь горизонтального оперения — 19,4 м²
• профиль горизонтального оперения — NACA-0010
• угол установки стабилизатора — 2°
• площадь вертикального оперения — 11,86 м²
• расстояние между килями — 8,4 м

Силовая установка

• маршевые двигатели — 2хАШ-73ТК
• вспомогательная силовая установка — агрегат М10В1 с генератором ГС-5000

Лётные характеристики

• практический потолок — 6100 м
• граница высотности — 1900 м
• крейсерская скорость — 280 км/ч
• скорость полёта максимальная на уровне земли при весе 23456 кг — 377 км/час
• скорость полёта максимальная на высоте 2400 м при весе 23456 кг — 405 км/час
• скорость полёта максимальная при боевом режиме работы моторов на высоте 1850 м при весе 23456 кг — 414 км/час
• скороподъёмность максимальная (достигается на высоте полёта 1900 м) — 5,6 м/сек
• дальность полёта максимальная техническая^[4] — 5000 км ± 8%
• максимальная продолжительность полёта — 16 часов
• нормальная дальность полёта при средней скорости 275 км/ч на высоте 2000 м — 1700 км
• нормальная продолжительность полёта — 6 часов

Взлётно-посадочные характеристики

• длина разбега с нормальным взлётным весом — 760 м
• скорость отрыва — 153 км/ч
• длина пробега — 590 м
• посадочная скорость — 147 км/ч

Мореходность

• водоизмещение лодки — 121,367 м³
• полная осадка лодки на первом редане при перегрузочном полётном весе — 1,28 м
• радиус циркуляции самолёта на воде — 1,5-2 размаха крыла
• взлёт и посадка при ветровой волне высотой — до 1,5 м
• руление на воде при ветровой волне высотой — до 2 м

Вооружение

• 23 мм скорострельные пушки — 5, затем 4 НР-23;
  • носовая установка Н-2 под одну пушку, 100 патронов (в перегрузочном варианте 200 патронов)
  • палубная установка ДТ-В8 под две пушки, 500 патронов
  • кормовая установка ИЛ-К6-51 под две пушки, 450 патронов
• бомбовое — свободнопадающие бомбы на наружной подвеске максимально до 4400 кг. Типичный вариант загрузки:
  • ОФАБ-100М-46 — 16 шт (1952 кг)
  • ФАБ-250М-46 — 8 шт (1762 кг)
  • ФАБ-500М-46 — 8 шт (3428 кг)
  • ФАБ-1500М-46 — 2 шт (2958 кг)
• торпедное — две высотные торпеды 45-36 АВА (2200 кг)
• минное — 2 мины АМД-1000 (2250 кг) или 8 мин АМД-500 (4400 кг)

Также на самолёт можно было подвесить 16 бомб типа ФАБ-50, П-50, ФОТАБ-50-35, САБ-100-55, САБ-100-75, ПЛАБ-100.

Экипаж

• командир
• правый лётчик
• штурман
• бортовой техник
• радист
• оператор
• стрелок палубной пушечной установки
• стрелок кормовой пушечной установки

Общий вес экипажа с парашютами и спасательными жилетами — 740,4 кг (из расчёта ~92 кг на человека)

До 1957 г в Таганроге выпущено 123 экземпляра «Бе-6» (девятнадцатью сериями).

На начало 2013 года в мире сохранились 4 экземпляра самолёта:

• В музее ВВС Северного флота (ПГТ Сафоново)^[5]; находится в плачевном состоянии (Отреставрирован в 2022г)^[6][7]
• В Государственном музее авиации Украины. Летающая лодка, проходила службу в 318 ОМПЛАП ВВС Черноморского флота СССР, а с 1974 года стояла на постаменте в качестве памятника в Донузлаве под Евпаторией. В 2009 году перевезен для восстановления на Евпаторийский авиаремонтный завод (ЕАРЗ), затем поступил в Государственный музей авиации в Киеве.^[8][9]
• В Китайском музее авиации в Пекине
• В Морском музее в Циндао

Пластмассовых сборных моделей Бе-6 выпущено, по существу, всего три. С середины 70-х гг. модель Бе-6 в масштабе 1:72 выпускало народное предприятие Plasticart в ГДР. Впоследствии этот же набор продавался под марками Master Model, NU-BEE, Playfix, Revell, REIFRA.^[10][11]; этот набор не отличался ни точным геометрическим соответствием прототипу, ни богатством деталировки^[12].

Более совершенную модель выпускает с 2015 года китайская фирма "Trumpeter", тоже в масштабе 1:72; заявлена также модель в масштабе 1:48^[13][12].

Известна также модель в масштабе 1:144 украинской фирмы «Amodel».^[14]

• Шавров В. Б. История конструкции самолётов в СССР. 1938-1950. — 4-е изд.. — М.: Машиностроение, 2002. — 554 с. — ISBN 5-217-03103-4.

• Изображение Бе-6 в наборе открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов © Издательство «Изобразительное искусство», Москва, 1984 год. на фотохостинге @iMGSRC.RU