БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА)[2].
Разработка
Был разработан в 1934 году конструкторским бюро Ижорского завода на базе модели БА-И. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня с вооружением[2].
Описание конструкции
БА-3 получил башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулемётом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 или 9 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы типа «оверолл», которые надевались на задние скаты БА-3[2].
Производство
Прототип из не броневой стали был построен в конце апреля 1933 года и уже 1 мая он принял участие в параде войск Ленинградского гарнизона. Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования[3], которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности 219 бронемашин этого типа.
| Производитель | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-3 | Ижорский з-д | 11* | 80 | 109 | 19 | 219 |
- *включая прототип.
Из них в 1936 году 3 бронеавтомобиля было поставлено в Испанию и 20 — в Монголию, 43 получила Турция (1934 — 1, 1935 — 42).
Использование
Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника: в войне в Испании (три БА-3 были переданы вооружённым силам Испанской республики[4] в 1936 г,), в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в польском освободительном походе и советско-финской войне 1939—1940 годов. Безвозвратные потери в этих конфликтах составили 10 машин: 8 БА-3 было уничтожено в боях на Халхин-Голе и 2 — в советско-финской войне. 20 машин получила в 1936 г Монголия (15 машин поступили в бронеэскадрон 5-й кавалерийской дивизии, остальные использовались как учебные), а в 1934 - 35 гг 43 БА-3 купила Турция. Принимали участие в Великой Отечественной войне — на 1 июня 1941 года в войсках числилось 143 бронеавтомобиля этого типа.
| Модель | Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | МВО | СКВО | ОрВО | ЗакВО | САВО | ЗабВО | ДВФ | Рембазы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-3 лин | 1 | 7 | 7 | ||||||||||||
| 2 | 12 | 1 | 26 | 10 | 2 | 2 | 1 | 4 | 30 | 26 | 8 | 122 | |||
| 3 | 3 | 1 | 1 | 5 | |||||||||||
| 4 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 9 | |||||||||
| Всего | 15 | 1 | 29 | 12 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 30 | 26 | 17 | 2 | 143 | |
Большая их часть была потеряна в первые месяцы войны. Но некоторые дожили и до победного 1945 года. Так на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.
Модификации
В единственном экземпляре существовала железнодорожная модификация БА-3 ж-д, переделанная в 1935 году из линейной машины.
Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины[5].
Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3220 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик, как у БА-3[6].
Сохранившиеся экземпляры
Единственный сохранившийся БА-3М хранится в Музее бронетанковой техники и вооружения в подмосковной Кубинке[7]. Машина находится в ходовом состоянии.- Макет бронеавтомобиля БА-3 представлен в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме.
- Галерея
-
БА-3 спереди-справа. Москва. -
БА-3 слева-сзади, видны задние лючки и дверь. -
БА-3 справа, над задними осями крепления гусениц «оверолл».
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 БА-3. Дата обращения: 3 ноября 2012. Архивировано 28 июня 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Средние пушечные. М.Барятинский. М-ХОББИ №3 за 1999. Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 19 июля 2010 года.
- ↑ Ныне АО «Дробмаш».
- ↑ VEHÍCULOS BLINDADOS — Fuerzas Armadas de la República. Дата обращения: 7 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 375.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 373—375.
- ↑ Галерея БА-3М в Кубинке. Дата обращения: 8 декабря 2010. Архивировано 21 июля 2012 года.
Источники
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Барятинский М. Средние пушечные
Ссылки
- БА-3 — бронеавтомобиль
- БА-3 в Кубинке
- BA-3 & BA-6 Heavy Armored Car Описания, рисунки, схемы и фотографии Второй мировой
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Бронетехника в Гражданской войне в Испании (1936—1939) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Курсивом выделены опытные и единичные образцы; Следует иметь в виду, что обе противоборствующие армии широко использовали трофейную технику. | |||||||||||||||||
| Танкетки |  | |
|---|---|---|
| Лёгкие танки |
| |
| Средние танки |
| |
| Лёгкие бронеавтомобили | ||
| Средние бронеавтомобили |
| |
Звёздочкой (*) отмечена техника иностранного производства | ||
You must be logged in to post a comment.