Iga kord, kui näete taevas mitmesaja meetri kõrgust tuuleturbiini õhku lõikamas, vaatate te masinat, mis on loodud tuule kogumiseks. See tundub puhas. See tundub kaalutu, nagu tükk tulevikust, mis on edukalt katkestanud sidemed fossiilkütuste vana maailmaga.
Aga kui selle turbiini kihid tagasi koorida, mööda valget värvi, klaaskiust labadeni, käigukasti sisse ja sügavale maasse kaevatud betoonvundamenti piiludes, paljastub reaalsus.
Tuuleturbiin ei asenda naftat ja gaasi. See on nende toode.
Vaatame karme fakte selle kohta, mida tegelikult on vaja nullheitega masina ehitamiseks algusest peale ja miks tuuleenergiatööstus sõltub oma eksistentsi jaoks täielikult fossiilkütuste tööstusest.
1. osa: tuulikulabad on sõna otseses mõttes valmistatud naftast
Kui mõtlete tuuleturbiini labale, ärge mõelge metallile ega puidule. Mõelge täiustatud plastidele. Kaasaegne turbiinilaba on tohutu õõnes kõrgtehnoloogilise keemia kest ja iga unts sellest keemiast saab alguse naftakeemia rafineerimistehases.
Laba saab oma tugevuse klaaskiust või süsinikkiust kihtidest, kuid need kiud on täiesti kasutud ilma liimita, mis neid jäigalt koos hoiaks. Tootjad kasutavad labade kokkusidumiseks tuhandeid kroone epoksüvaike, mida sünteesitakse keemilistest toorainetest nagu bisfenool-A, mis krakitakse otse toornaftast.
Selleks, et labad oleksid piisavalt kerged, et kerge tuulega pöörelda, on sisemus täidetud struktuurvahust südamikuga. Need on valmistatud polüvinüülkloriidi (PVC) vahust või polüetüleentereftalaadi (PET) vahust, mis on 100% sünteetiline plast, mis on saadud maagaasi ja nafta töötlemisel.
Nende labade otsad pöörlevad kiirusega üle 150 miili tunnis, mis tähendab, et vihmapiisad, rahe ja tolm tabavad laba nagu liivapaber. Klaaskiu rebenemise vältimiseks on labad kaetud paksu polüuretaanist ilmastikukindla kattega, mis on toornafta derivaat.
Kui eemaldaksite tuuleturbiini labast kõik naftapõhised molekulid, jääks järele hunnik lahtisi, elastseid klaaskiude.
2. osa: jõuülekanne vajab liikumiseks õli
Isegi kui tuul on vaba, vajavad mehaanilised osad, mis seda elektriks muudavad, tugevaid fossiilkütuseid, et vältida tükkideks purunemist ja täielikku riket.
Torni ülaosas asuva bussisuuruse kasti sees asub massiivne käigukast ja rida raskeid laagreid. Tavaline maismaal asuv turbiin vajab 53–211 gallonit kõrgjõudlusega käigukastiõli. Ookeanis töötavad massiivsed avamereturbiinid võivad vajada kuni 2113 gallonit spetsiaalset sünteetilist õli.
Need ei ole standardsed määrdeained. Need on kõrgtehnoloogiliselt konstrueeritud sünteetilised polüalfaolefiinid (PAO-d) või mineraalõlid. Nendes kasutatakse kõrgrafineeritud nafta baasõlisid, mis on segatud fossiilkütuste töötlemisel saadud keemiliste lisanditega.
Lisaks töötavad hüdraulikasüsteemid, mis tuule püüdmiseks labasid keeravad, naftapõhistel hüdraulilistel vedelikel, mida hoitakse tohutu rõhu all. Ilma nende naftatoodeteta kinni kiiluksid sisemised komponendid ja laguneksid mõne tunniga.
3. osa: metallide ja betooni tööstuslik soojus
Täieliku jalajälje mõistmiseks peame vaatama aega enne turbiini kokkupanekut, kuni terase ja betooni toormaterjali tootmiseni. Siin teevad maagaas ja kivisüsi ära raske töö, millega elekter lihtsalt hakkama ei saa.
Ühe tuuleturbiini jaoks on vaja sadu tonne konstruktsiooniterast. Rauamaagi teraseks sulatamine nõuab temperatuuri üle 1500 °C (2700 °F). Nende temperatuuride saavutamiseks ja rauamaagi hapniku keemiliseks eraldamiseks tugineb ülemaailmne tarneahel täielikult koksisöele ja maagaasile.
Et 300-tonnine torn ümber ei läheks, tuleb see ankurdada massiivsesse maa-alusesse betoonplokki. Tsemendi, betooniliimi, valmistamiseks on vaja lubjakivi küpsetada tööstuslikes ahjudes temperatuuril 1400 °C. Neid ahjusid köetakse valdavalt kivisöe, naftakoksi või maagaasiga, kuna elektrivõrk ei suuda sellist massiivset, mahulist soojust toota.
Ainult betoonil puudub tõmbetugevus; see murdub tuule tugeva jõu all ilma tiheda terasarmatuuri skeletita. Ühe suure võimsusega turbiini vundamendi jaoks on vaja 50 kuni üle 100 tonni terasarmatuuri. Nii nagu torn ise, sünnib iga nael seda armatuurvarda kõrgkuumustes kõrgahjudes, mida köetakse koksisöe ja maagaasiga.
4. osa: ehituse rasked diiselmootoriga lihased
Tuuleturbiin ei saa ise mäeharjale kõndida ega ookeani istuda. Kogu nende massiivsete konstruktsioonide teisaldamise, kaevamise ja püstitamise protsess on kõrge oktaanarvuga logistikaoperatsioon, mida toidavad täielikult rasked nafta destillaadid.
Ühe turbiini transportimiseks on vaja kuni tosinat spetsiaalset mitmeteljelist poolhaagist, et vedada massiivseid tornisegmente, gondlit ja 200 jala pikkusi labasid tootmistehastest ehitusplatsile. Need autopargid põletavad tuhandeid galloneid diislikütust ainuüksi komponentide kohaletoimetamiseks.
NB! Alles kirjutati uudistes sellest, kuidas Paldiskist hakatakse suurte vedudena Lätti toimetama tuulikute osi, mis hakkavad liiklust takistama (toim.).
Maapinna ettevalmistamiseks on vaja raskete pinnasetöömasinate, buldooserite ja ekskavaatorite laevastikku, et puhastada maad ja kaevata välja tohutud vundamendiaugud. Need masinad töötavad ainult diislikütusega.
Turbiini püstitamiseks on vaja maailma suurimaid kraanasid. Peamine tõstekraana, mis on võimeline tõstma 100-tonnise gondli 122 meetri kõrgusele õhku, vajab ainuüksi kokkupanekuks eraldi transpordiautode konvoid ning töötamise ajal kulutab see päevas sadu galloneid diislikütust.
Kirjutan rasketööstuse faktidest ilma emotsionaalse kiindumuseta.
Lõppkokkuvõte
Selle reaalsuse tunnistamine muudab kogu energiasiirde ümber käivat vestlust. Taastuvenergia taristu ei ole fossiilkütuste tööstusest eraldiseisev; vaid need kütused võimaldavad kõike seda täielikult.
Põhitõde on see, et nafta, gaas ja kivisüsi pakuvad tänapäevase tuuleenergia ehitamiseks vajalikke alusmaterjale, mehaanilist ellujäämist, transpordilogistikat ja suure tihedusega tööstuslikku soojust. Iga tänapäeval Ameerikas pöörlev tuuleturbiin on oma ideest peale kindlalt seotud ülemaailmse nafta- ja gaasitarneahelaga.
Homseid „rohelisi“ elektrivõrke ei saa ehitada ilma tänaseid fossiilkütuseid kasutamata.
